SMC材料在汽车工业的机遇与挑战

    数据显示，60%以上的SMC和80%的GMT，被用在了汽车工业中。随着汽车工业的不断扩容，玻璃钢SMC复合材料的市场空间巨大。同时，玻璃钢复合材料的科技进步也是一日千里。对比SMC以“分钟”计的成型周期，新兴玻璃钢复合材料GMT的成型周期仅为35～50秒，比SMC模压制品的生产率高6倍以上，这意味着当大量生产某种部件时，可以节省模具费用，并实现快速机械化生产。意味着对比传统的金属成型工艺，其生产效率已经相差无几，完全可以满足轿车市场大批量/快速生产的需求。国内玻璃钢复合材料SMC应用量大的是用于生产各类汽车外附件，如各种汽车外顶盖、保险杠、前面板、两侧板、车门板、后举升门、导流罩、脚踏板等，占SMC用量的70%。
    业界人士普遍认为，汽车轻量化的强烈要求，以及总体生产成本下降的需要，将为玻璃钢复合材料的应用开辟更大的市场空间。国际汽车工业的发展已经展示了玻璃钢材料的成功应用，在今后的发展中，更多复杂的应用必将展现出SMC复合材料，BMC复合材料的设计灵活性和性能的优异性。汽车玻璃钢企业将是推动这种应用的生力军。扩大和发掘更多SMC材料在汽车工业的应用，SMC材质在汽车工业上的应用空间还将更大，但发展中也有制约因素：
    一是、规模产量的问题：目前SMC的年产量仅为70万吨左右，远远低于钢材的产量。新兴的GMT产量也不过几万吨，这决定了玻璃钢在短期内只能是一种替代材料的地位。
    二是、成型周期的问题：SMC的成型周期根据厚度不同，从几分钟到10几分钟，与以“秒”为单位的金属成型周期相比，生产效率明显偏低，比较适应产品品种丰富、批量较小的商用汽车生产。
    三是、环保回收问题：作为化学性复合材料，SMC材料同样存在难以降解、难以回收的问题。改善玻璃钢材料的环境亲和力，成为环境问题日益突出的当今社会条件下，业界必须下大力气攻关的课题。