奥运来临，青岛进入游艇时代？

　　近，青岛蓝波游艇制造有限公司正忙着与美国迈阿密一家游艇制造公司接洽，如果洽谈成功，这家迈阿密公司将在蓝波设立投资150万美元的游艇模具加工中心，蓝波将可以制造40多米的游艇，成为北方生产豪华游艇的大哥大。
    青岛蓝波游艇制造有限公司诞生于2005年7月，由青岛造船厂和青岛机电投资发展公司共同出资组建，现有职工20多人，技术工部分来自青岛造船厂。
　　目前，蓝波主要生产意大利Lamberti公司的6米长休闲游艇，船体是玻璃钢材质，由玻璃钢纤维和树脂一层一层刷制而成。今年2月份以来，已销售了14条，其中出口10条，内销4条，出口比例占70%。
　　蓝波是依靠本地造船优势发展游艇制造的典型。“青岛造船厂就是我们的靠山，它给我们提供技术、市场平台和人才支持。”蓝波常务副总经理马强说。船艇和船舶同属造船业，这些制造人员本来对行内情况比较了解，在游艇制造上就很容易上手。青岛造船厂的客户资源非常丰富，每有客人来洽谈船舶订购的时候，青岛造船厂的领导就将客人领到游艇厂参观，借以吸引客商。
　　其实，青岛游艇制造业的发展已不乏时日了。早在1983年，青岛北海船厂设立游艇玻璃钢车间，先后生产过几条游艇，但因成本高、质量存在缺陷而搁置。近几年，随着国内市场对各种快艇、帆船等需求的增长，青岛从事游艇生产的企业数量成倍增加。随着申奥的成功，一些老牌的船厂，如青岛造船厂、灵山船厂等纷纷增加游艇产品。
　　青岛目前已有20多家游艇制造企业，其中规模较大的有青岛邹志船艇有限公司、青岛松本造船有限公司、青岛鑫和游艇制造有限公司、青岛立行车船实业发展有限公司、青岛凌波船艇制造有限公司等。这些企业主要生产橡皮艇、快艇或帆船，豪华游艇的生产基本是空白。其中松本公司长的游艇是SB1400，长14米。鑫和公司正在建造的钓鱼艇鑫和400，长约12米。
　　据青岛市经贸委运行调控处有关人员介绍，因游艇业在我市是新兴行业，游艇产业的生产、销售和出口额没有具体的统计数字。但据估计，未来两年，青岛游艇产业产值将可能超过10亿元。
　　总体规模虽不如长三角、珠三角，但青岛游艇制造业的技术水平已具备较高的水准。例如，青岛立行车船实业发展有限公司，获得了11项具有水平的技术，开发出13个全新产品系列。其制造的“龙之子”双体帆船，整个船身由用于航空的复合环保材料制成，拥有10余项技术。以青岛立行和青岛松本为的青岛民营企业，更是击败了日本、英国等船艇制造企业，赢得了2008年奥帆赛工作用艇的生产资格。
　　另外，游艇制造的产业链也初具规模。与游艇制造相关的上游企业――船舶模具生产、配件型企业逐渐聚集青岛，集群规模初步显现。在即墨市的青岛环保产业基地，纹需机械、太超工具、三澳精密模标等十几家船舶配件企业纷纷落地，造船配件产业链初步形成。2005年底开工建设的海西湾造修船基地，集修船、造船、海洋工程与大型钢结构及玻璃钢艇为一体，更是为青岛游艇制造业提供了坚实后盾。坐落于此的青岛松本造船有限公司则为该区带来了5家配套企业。
　　但是，目前对于一些游艇企业来说，产业链效应体现还不充分。以蓝波为例，他们的游艇内饰很少采自青岛，舾装件基本由国内一些大城市生产，电气开关多需进口。发动机也是国外的。鑫和游艇制造有限公司一位负责人的说法，显示出青岛游艇上游产业链的完善还有很长的路要走：“在青岛，连游艇内饰木材都买不到，柚木、樱桃木这些高档木材得到上海去买”。
　　青岛游艇制造业正在谋求升级。现在来看，青岛制造的游艇以10米以下的小型游艇居多。不少企业正在谋求游艇的制造升级。青岛海特远东游艇有限公司正在建造豪华游艇，名叫Sunsea43，游艇总长13.38米，初步报价为300万元。青岛蓝波游艇制造有限公司正在洽谈的40多米长的游艇，造价将达到1000万美元。
　　青岛游艇制造业正在向更高一级的台阶冲刺，但并非没有问题。
　　主要的就是高端技术缺乏。目前，青岛除个别游艇企业外，多是贴牌和组装生产，引进的部件多，研发投入的相对来说比较少。游艇核心技术相对较低，难与国外制造商抗衡。发动机则基本都是国外制造。例如，新造的Sunsea43使用的是 VOLVO发动机。一些小游艇的发动机也被日本雅马哈、洋马、丰田或本田垄断。发动机可以说是游艇的核心部件，核心部件出自外国，那么青岛在游艇制造产业链上所获得的利润势必较低。这也导致青岛制造的游艇自主知识产权含金量不高。
　　一些企业已经意识到这个问题。蓝波常务副总经理马强告诉记者，蓝波在游艇玻璃钢技术上是小有优势的，面对国内游艇技术含量不高的难题，他们正在设法引进游艇制造的核心部件――模具中心，在不断吸收和借鉴国外经验的同时，努力将外来经验转化成自己的优势。