全球汽车碳纤维应用市场趋势与展望

 2025年的市场需求为11,000吨，比2024年略有增长，汽车领域中：无论是F1赛车，还是超豪华车及豪华车，使用碳纤维已经有悠久历史。但是由于数量较少，对碳纤维需求没有大的推进，所以我们关注的重点是大批量的中端车型。

    2025年8月，通用汽车与复合材料技术公司TTI宣布，采用半径拉挤工艺打造的连续碳纤维热塑性弯曲保险杠横梁正式量产，搭载于雪佛兰科尔维特车型。

    近年来，中国的新能源车采用碳纤维已经渐成潮流：小米的SU7Ultra21处采用碳纤维；长城汽车的坦克700HI4-T，顶盖、保险杠、发动机罩采用碳纤维；东风猛士的全地形极限越野概念车M-HUNTER，全车身采用航空级高级碳纤维材质；新款的领克03冠军版选装的碳纤维尾翼；极氪001FR配备全球最大碳纤维车顶；广汽埃安昊铂SSR以100%碳纤维车身覆盖；比亚迪U9Xtreme整车碳纤维用量超过110kg，搭载了由HRC协助开发并独家承制的“超级碳舱”，作为全球最大的单体壳碳舱，“超级碳舱”采用宇航级的T700级12K高性能碳纤维材料打造而成；比亚迪仰望U9的碳纤维“前铲+桶椅+轮毂”选装件。

    2025年3月，宁波碳飞新材料有限公司年产10万只碳纤维轮毂及30万件汽车轻量化复合材料制品生产线项目环境影响报告获受理并予以公示。据了解，该项目共计划投资5,200万元，进行碳纤维轮毂及汽车轻量化复合材料制品的加工制造。

    2025年8月，广东韶关市新丰县政府与广州旭璟先进材料科技有限公司签署“年产60万只碳纤维轮毂项目”合作协议。近几年，该公司与全球汽车轮毂巨头-中信戴卡紧密合作，成为目前中国唯一量产并上车运行的制造商。

    全球领先的碳纤维轮毂制造商、一级OEM供应商CarbonRevolutionplc（澳大利亚吉朗）（股票代码：CREV）因其未能满足纳斯达克的持续上市规则，正面临退市风险。公司已收到纳斯达克的通知函，表明该交易所将于2025年11月17日暂停公司证券交易。