碳纤维与纯电动客车成本的“冰与火”

　　在汽车轻量化的趋势下，运用碳纤维材料可以有效减轻车身的重量，但同时也会带来车辆成本的大幅增加。特别是对于体积较为庞大的纯电动客车来说，过多使用碳纤维材料必将使得整车的成本明显提升。于是，如何权衡碳纤维材料的使用与有效提高纯电动客车的性价比成了留给相关企业的一道思考题。
      
　　“鱼和熊掌”能否兼得？
　　碳纤维材料与车辆的成本关系就像“鱼和熊掌”，不过二者未必不可兼得。与传统汽车普遍应用的钢材料相比，碳纤维材料虽然质量较轻，但成本过高使得它目前较少应用于纯电动客车领域。中植汽车新研发的一款碳纤维材料纯电动客车也免不了受到“鱼和熊掌”的困扰。
　　11月12日，在“中植汽车高新技术产品新闻发布会”上，中植汽车发布了的一款碳纤维材料纯电动客车成为关注的焦点。据《新能源汽车新闻》记者了解，现场12米长的实车并非整车全部使用了碳纤维材料，二是由车辆的顶棚、左右侧围和底板所构成的车架采用了碳纤维复合材料。据中植汽车董事长陈汉康介绍，所使用碳纤维材料的部件重量约为1.8吨，相比于使用钢材料的车身可以减重约23%，使整车质量控制在8.5吨以内，车辆的续驶里程可以达到500km以上。
      
　　不过，令人唏嘘的是，其造价也并不便宜。“使用碳纤维材料的车辆比传统钢材料的同级别客车补贴前成本高出20万左右。”中植汽车总裁解国林在接受《新能源汽车新闻》采访时表示。在新能源客车的采购环节，安全和续驶里程是买方衡量的重要标准，而价格也更不容忽视。目前，在纯电动客车市场有上千家企业、几千种车型，如何在竞争激烈的市场中稳住脚则成为这款高续驶里程客车亮点背后的“矛盾点”。
　　对此，解国林坦言，并不担心这款车的销量。在他看来，尽管由于使用了碳纤维材料使得整车成本增加，但整车质量的提升与续驶里程的增长可以延长车辆的使用寿命，在同级别车型略有所长。另外，动力电池重量的减轻与成本的降低，也将弥补碳纤维材料使用带来的高成本不足。
　　主打无“桥”轮边驱动技术
　　轻量化是未来汽车发展的大趋势之一，也是企业着眼技术布局的关键，在当天的发布会上，中植汽车还发布了另一款运用了轻量化技术的纯电动客车——无“桥”轮边驱动技术。
      
　　该项技术属于中植汽车主打的核心技术，系统采用独立空气悬架，实现了驱动系统去“桥”化，即直接将电动机安装在车轮轮毂中，省去传统的传动轴、机械换挡、离合器、变速器和机械差速器等装置，简化整车结构，提高传动效率，改善车辆驱动性能和行驶性能，实现整车合理优化布置。
　　据中植航总经理黄政武介绍，无“桥”传动可以减少车辆的能量损耗，使得整车同比减重20%，进而提升车辆的续驶里程。作为中植汽车与中航工业合资公司，中植航公司主要研发轮边驱动技术，并为中植汽车不断输送该项技术。
　　氢燃料车仍存在“鸡和蛋”的争议
　　发布会当天，中植汽车还发布了一款氢燃料客车。据了解，该车加氢时间仅需要3-5分钟便可完成，高车速69km/h，续驶里程超过380Km。
      
　　尽管，氢燃料车是重点支持的领域，但目前却面临着成本过高、基础设施建设困难等问题，甚至与纯电动汽车的成长路径相似，氢燃料车目前依然逃不掉“先有鸡还是先有蛋”的困扰，也就是说，应该先发展氢燃料车还是应该先建设加氢站。对此，陈汉康向记者坦言，“我们要先把氢燃料车做好，当车辆技术成熟后，未来还将布局加氢站的建设，从而带动整个产业的发展。”而加氢站的建设，也正是该企业布局后市场的重要一步。
　　未来深耕后市场
　　中植汽车目前已经掌握了车身材料、电机、电控、电池等方面技术。除了整车制造，陈汉康表示还将切入新能源汽车的全产业链。陈汉康表示，电动汽车零配件将不仅应用于中植汽车自身发展，也将服务于其他新能源乘用车生产厂家，将致力于成为乘用车供应商。其中，市场运营是中植汽车的重要板块。不仅会凭借其背后的融资租赁平台深耕整车的租赁，而且未来还将在铺设充电桩网点与加氢站的布局。此外，业内关注的动力电池回收与梯次利用的环节，也是该企业未来关键的着眼点。
      
　　不过，笔者看来，汽车后市场的范围广且竞争压力日益严峻，中植汽车如何权衡企业的利弊与找准市场定位，并扩大企业的主要业务模式，才是眼下的关键所在。
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