韩媒:电动汽车市场竞争激烈 9企业跻身全球20强（全文）

　　韩媒称，实际上是大的电动汽车市场。据电动汽车资源网预测，今年上半年在共售出12.2678万辆电动汽车，位居，超过了美国（6.4057万辆）、法国（1.8631万辆）等汽车强国。
　　据韩国《日报》9月29日报道，出现这样的结果是因为政府推行的政策对比亚迪的发展产生了影响。但是，这并不是全部原因。回顾一下政府是如何推动电动汽车产业的。先，在向制造企业提供大量补贴的同时，引导汽车厂商展开竞争，众多的企业在这一时期如雨后春笋般挺进了电动汽车市场。
　　接下来是减少补贴，推行强化电动车竞争力的政策，让消费者能够选择电动汽车来取代传统汽车。政府对购买电动汽车的消费者提供补助，地方政府也采取承担充电费等扶持方式，行驶里程越长提供的补助越多。
　　结果，挺进电动汽车市场的企业面临着得不到消费者认可就会被淘汰的环境，要想在激烈的竞争中生存下来就必须进行创新，提高车辆的性能和效率。
　　终，比亚迪一跃成为头号生产厂商，这主要得益于国内激烈的竞争生态系统。这意味着，企业间的竞争使消费者有了更多的选择权，而在得到多消费者认可的比亚迪就等于得到了市场的认可。
　　实际上在国内除比亚迪之外还有众多电动汽车制造商。今年上半年销量大的20家企业中，企业占了9家（45%）。尽管落后于的比亚迪（4.3244万辆），但的北汽（1.4584万辆）销量也超过了以生产电动汽车“沃蓝达”闻名的美国通用汽车（1.2947万辆）。江淮（9720辆）、荣威（9231辆）、众泰（7863辆）等在上半年售出数千辆电动汽车的企业更是比比皆是。
　　相反，据韩国汽车产业协会的资料，韩国同期仅卖出745辆电动汽车。韩国电动汽车协会会长金泌秀（音）建议，“在本世纪00年代后期开始从政策上培育电动汽车业，相反韩国各部门的政策不统一，电动汽车产业未能发展起来”，“有必要打造泛政府范围的指挥塔”。
　　韩媒:电动汽车市场竞争激烈 9企业跻身20强
      
　　资料图片：顾客在一家比亚迪汽车经销店查看e6电动汽车。
　　下一页：美媒称电动车撑起电商：快递员每天送货像玩命
　　【延伸阅读】美媒称电动车撑起电商：快递员每天送货像玩命
　　参考消息网6月4日报道 美媒称，刹车和金属碰撞的刺耳声音响起，一辆装满了快递包裹的三轮电动车在撞上一辆小汽车后翻倒了。快递员从地上爬起来，汽车司机则从车上跳下来，指着撞坏的汽车大灯喊叫起来。这是北京马路上上演的又一场小冲突。
　　据美国《纽约时报》5月30日报道称，越来越多的私家车司机与大量的两轮和三轮电动车驾驶者陷入了纷争。这种冲突引发了对于城市中不平等现象的情绪，将富有的私家车主与需要靠电动车谋生的蓝领工人放到了对立面。
　　“我们就是替罪羊，”骑电动车的快递员刘晓言（音）在目睹了刚才的事故后说：“他们总说电动车是马路杀手，其实小汽车才是真正的杀手。”
　　报道称，随着在线购物需求的增长，电动车的需求量也越来越大。北京和其他一些城市都开始对电动车进行控制，还有些城市正在考虑全面禁止电动车上路。
　　汽车司机们对这些措施表示欢迎，他们早就对常常闯红灯、违反交通规则、有时还骑车看手机的电动车驾驶员感到不满了。行人们也抱怨说，电动车喇叭噪音大，还经常占道。
　　“以前我没觉得在北京骑车这么不安全，可现在有这么多没经过训练的送外卖快递员，”现居北京的加拿大企业家罗伯特·厄利说：“这两年里，我曾经被乱开的电动车和摩托车撞到过。”
　　但电动车驾驶者和业界代表认为，电动车受到了不公正的对待，问题其实是因为机动车太多造成的。他们说得也有道理：在北京，汽车常常占用自行车道和人行道，却不会受到惩罚。
　　“机动车把电动车的车道都占了，电动车根本没地方走，”电动车研究专家之一、清华大学退休教授马贵龙说。
　　报道称，电动车对网络零售商是一大福利。主要来自乡村的快递员都喜欢骑电动车穿过拥挤的道路送快递。政府数据显示，2015年，在线零售额达到了3.88万亿元币，同比增长了三分之一。
　　“假如没有电动车，电子商务的物流成本就会上升，”北京自行车电动车协会秘书长郭金枝说：“电子商务就很难发展得这么快。”
　　在路上常常可以看到汽车无视安全突然大转弯或者变道，还有大巴在小巷里闯进闯出。
　　“交通规则是个麻烦。我们必须要快，否则顾客就会抱怨，”25岁的外卖快递员王金春（音）说，他一边说一边把两块自行车电池装到车上。
　　“可是汽车非常危险，尤其是在晚上。每天你都感觉自己像在玩命，”他说着骑上车从路上反向开走了。
　　报道称，在自行车盛行的时候，的城市要安静得多。电动车在1996年前后开始出现，但与那时大量的脚踏自行车相比仍是新鲜事物。
　　现在电动自行车每辆只要几百元，不需要执照，只有很少的车主会去登记。
　　“他们是一大威胁，”出租车司机邢大勇（音）刚刚大骂了从他车前驶过的一名电动车驾驶者：“他们速度太快，乱开，而且也不按喇叭。”
　　每年死于交通事故的人，其中60%是行人以及骑自行车或者摩托车的人，卫生组织的数据显示。
　　报道称，政府一直表示要对电动车采取措施，但似乎又在犹豫不决。电动车的管理规定在1999年出台，但大多数新的电动车都会违反限速、载重和电池大小的规定。（编译/王笛青）
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　　资料图片：在广州圆通快递公司的一处分拣中心，工人将刚刚运到的包裹码放整齐准备分拣。新华社发
　　（2016-06-04 00:13:01）
　　下一页：专家及业界人士在京探讨电动车创新发展
　　【延伸阅读】专家及业界人士在京探讨电动车创新发展
　　中新网北京5月15日电 (记者 杜燕) 目前电动车保有量2.5亿辆产值达1000亿元币(含零部件)，但销量近年不断下滑。今天，多名专家以及业界人士汇聚北京，探讨电动车的创新发展。
　　由自行车协会助力车专业委员会、战略与管理研究会深港分会主办的届“一带一路”电动车创新发展高峰论坛今天在北京举行。自行车协会理事长马中超在论坛上介绍，截止2015年底，电动车社会保有量2.5亿辆，产值达1000亿(含零部件)；电动三轮车保有量5000万辆，产值达350亿。
　　他透露，近年来，电动车销量开始下滑。像2013年电动车年销量在3600万辆左右，2014年减至3500万辆左右，到2015年销量是3257万辆。因此，电动车行业发展需要创新、升级发展，像去年锂电池的电动车占比较上一年提高1个百分点，这显示了行业的发展新动向。
　　目前一些人认为电动车的蓄电池污染环境。对此，自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙表示，普遍使用的铅酸蓄电池因其价格低廉、原材料易于获得，使用上有可靠性，在范围内已有100多年的历史。近些年，铅酸蓄电池技术也在发展，实现了电池密封，成为绿色能源。同时，对铅酸蓄电池和再生铅生产企业有技术要求，减少了技术装备水平不高企业的存在。
　　电动自行车管理是当前城市交通治理普遍面临的难题，各地采取不同措施加强监管。比如，深圳采取严厉的“禁摩限电”整治行动，广州紧随其后。又比如，广西南宁推出“以学促管”、“学罚结合”模式管理电动车；北京在长安街及其延长线等10条道路禁止电动自行车通行，驾驶人硬闯上路则处以20元罚款，拒绝接受处罚的一律扣车。
　　论坛上，马中超表示，不反对规范电动车的管理，但反对“一刀切”的管理模式。此外，现行的电动车“国标”制定于1999年，已严重滞后，建议出台“新国标”并能因地制宜制定标准、出台管理措施。
　　社会科学院经济研究所研究员张曙光认同推进“新国标”的出台。他表示，目前电动车在运营过程中存在着许多违规问题，比如闯红灯、逆行等等，严重影响了交通秩序，“但不是取缔它，应该想办法加强管理，解决标准问题，使秩序一步步建立起来。”
　　行为法学会会长李步云认为，南宁、北京等的经验值得借鉴，“电动车的问题，涉及到标准问题、道路问题、管理问题，要总结经验形成一个规则。”
　　电动车的路在何方？马中超称，电动车由于含有智能手机APP控制、智能双驱动力系统等智能化自主创新技术，通过互联网、物联网等技术把电动车与网络结合起来，成为新一代的智能化高端产品。同时，铝合金、碳纤维、增材制造(3D打印)的应用、智能充电、高档液压减震等创新技术，推动着整个电动车行业的科技发展。
　　他表示，目前电动车已出口到美、英、法、德、日等100多个和地区，去年出口133.9万辆，创汇5.1亿美元。“ 一带一路 沿线有65个工业化水平差距较大，将给企业带来商机，给电动车行业 走出去 提供契机。”(完)
　　（2016-05-15 21:48:01）
　　下一页：电动车和SUV成汽车市场新宠 车企聚焦寻商机
　　【延伸阅读】电动车和SUV成汽车市场新宠 车企聚焦寻商机
　　参考消息网4月25日报道 外媒称，汽车制造商正准备迎接市场激烈竞争的一年。大的汽车市场目前面临着增长放缓和品味变化——转向电动汽车和运动型多功能车（SUV）。
　　据英国《金融时报》4月25日报道，去年这个时候，汽车业高管们正准备迎接经济即将放缓的局面，以及与此相应的汽车销量小幅增长的“新常态”。
　　去年夏天股市暴跌导致消费者信心一落千丈时，这样的担心成为了现实。6至8月期间销量同比下降。但10月份出台了针对小排量汽车的减税措施，提振了销量，使2015年全年销量增长4.7%。
　　经历这一波折后，在周一开幕的两年一度的北京国际汽车展览会上，汽车制造商急于证明自己在迅速走向成熟的市场处于有利地位。
　　变化的消费模式使SUV成为汽车市场有前景的板块之一，2016年季度销量同比飙升逾50%，相比之下，轿车销量下降1%。
　　这与其他地方的趋势相符：由于燃料成本跟随油价走低，耗油的SUV车日益受欢迎。
　　据常驻上海的汽车行业顾问比尔·鲁索介绍，这种转变帮助本土汽车制造商建立了一座桥头堡。他表示，“跨国公司在轿车方面具有优势，但对于多功能车，前10个车型中有7个是品牌，”这是得益于它们的成本较低。他补充说，“多功能车就像毒品——一旦你拥有了它，你就会上瘾”。因此这一趋势将会持续。
　　分析师们表示，这种局面给外国品牌带来了压力，因为本土汽车制造商在近几年显着提升了质量。“跨国公司陷于要不要为了竞争而削减成本的两难境地，”常驻上海的顾问张豫表示。
　　国内汽车制造商正寻求扩大自己新的有利地位。思迈汽车信息咨询公司预计，今年将投产50款新的SUV车型，而且78%将是国产品牌。
　　汽车制造商已经加紧努力，从自己的本土市场引进成功的高端车型，以求收复失地。例如福特将借这次北京车展在市场发布F-150猛禽，这是一款在美国很受欢迎的皮卡。福特席执行官罗力强表示，此举是“激励一代越野爱好者”的努力的一部分。
　　但是，“更大”并不是汽车制造商希望在市场更上层楼的唯一途径：对于任何寻求的汽车品牌来说，电动汽车也是一个重点领域。
　　尽管它们仍只占整个市场的一小部分，但是提高“新能源汽车”的销量是北京方面的一个战略目标，即使大量需求尚未出现。
　　政府的目标是到2025年每年销量达到300万辆；2015年电动汽车销量增长近300%，达到33万辆。
　　麦格理的珍妮特·刘易斯表示，“大家都有压力，都要（在北京车展）展示各自新款的新能源车。”但她补充道，未来几年电动汽车的利润率将保持在较低水平。“眼下卖新能源车赚不了钱。”
　　麦肯锡的一项调查似乎表明，在政府政策的帮助下，电动汽车正在打开市场。在大城市，电动汽车更易上牌。
　　与在SUV市场一样，外国企业在电动汽车领域也面临来自本土品牌的竞争。科技公司乐视成为新一家挤入市场的竞争者，在4月18日宣布了全电动概念车LeSEE。
　　“这些（科技）公司几乎与硅谷不相上下，”咨询公司EFS的克莱门斯·瓦斯纳表示。“在西方它们进入市场在经济上不会可行，但在也许可行。”
       
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