景气波动 考验船舶工业的竞争实力

    ●2006年的国际造船市场持续兴旺。新船成交量预计将会达到13000万载重吨，超过2003 年创下的11670万载重吨的历史记录。2006 年，在国际市场承接的新船订单接近4000 万载重吨，继续超越日本位居第二，年末的手持订单总量也次超越日本位居第二。
　　●目前正向一流造船大国不断迈进，"十一五"时期我国船舶工业发展的主要任务包括着力增强自主创新能力、发展先进造船能力、深入推进造船模式变革和加快船舶配套制造业发展等。另一方面，业界对未来几年市场对船舶需求出现分歧，特别是2009年以后的情况，届时、越南及印度等地的造船能力将大幅上升，有可能导致产能过剩。因此，短中期内国际船舶市场供求关系变化、景气波动等不确定因素，仍可能对我国船舶工业的竞争实力提出考验。
　　目前正向一流造船大国不断迈进。2006 年，在国际市场承接的新船订单接近4000万载重吨，继续超越日本位居第二。"十一五"时期我国船舶工业将有大的发展。但是随着业界对未来几年市场对船舶需求的预测出现分歧，短中期内国际船舶市场供求关系变化、景气波动等不确定因素，可能对我国船舶工业的竞争实力提出考验。
　　回顾：持续兴旺
　　1、国际造船市场持续兴旺
　　2006年的国际造船市场持续兴旺。1-9月克拉克松船价综合指数由162点升至169点，船价平均上涨了8.8%。1-9 月新船成交量10220万载重吨，预计全年成交量将会达到13000万载重吨，超过2003年创下的11670万载重吨的历史记录。
　　2、我国高度重视船舶工业的发展
　　2006年3月14曰，十届四次会议批准了修改后的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，船舶工业次被明确列入五年发展规划纲要，并以单独一个章节列出，成为"振兴装备制造业"一章中两个被单独提及的行业之一。其中，大型船舶装备更被单独列为"装备制造业振兴的重点"之一。
　　2006年8月16日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业中长期发展规划》，这是船舶工业中长期发展规划次进入国务院常务会议的审议范畴。该《规划》是未来10 年指导船舶工业发展的一份纲领性文件。
　　3、造船工业的国际市场占有率继续提高
　　2006年，在国际市场承接的新船订单接近4000万载重吨，继续超越日本位居第二，年末的手持订单总量也次超越日本位居第二。
　　4、我国船舶行业的经济效益继续大幅提高
　　据船舶工业协会统计，1-9月我国造船完工833万载重吨、同比降低7%。1-10月我国的船舶工业总产值和工业增加值分别同比上升36%和37%，船舶行业的主营业务收入和净利润分别同比增长37%和143%。
　　展望：出现分歧
　　1、"十一五"时期我国船舶工业的发展目标
　　"十一五"时期我国船舶工业发展的基本思路是：强化一个体系，提升两个能力，突破三大瓶颈，构筑四大平台。即：强化军民结合型的产业体系，提升武器装备供给能力和军民结合产业发展能力，突破自主创新能力薄弱、关键配套发展滞后、科研生产基础设施不足三大瓶颈，构建基础支撑平台、产品研发平台、先进制造平台和信息集成平台。
　　到2010年，我国自主开发、建造的主流船型实现标准化、品牌化，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备能力，突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自主开发能力不强的瓶颈，主流船型本土化配套设备装船率达到60％，造船产量占份额达到25％以上，接近或超过日本，形成中、日、韩三足鼎立的格局。
　　到2015年，形成开发建造高新技术船舶的能力，并达到国际先进水平，本土生产的船用设备平均装船率达到80％，造船产量占份额达到35％以上，接近或超过韩国，成为一流的造船大国。
　　到2020 年前后，整体技术水平和自主创新能力进入国际前列，成为造船强国。
　　2、"十一五"时期我国船舶工业的发展任务
　　---着力增强自主创新能力
　　重点推出基于共同结构规范的油船、散货船新船型，在三大主流船型上形成一批知名的品牌，争取主流船型的综合竞争力超过日本。油船、集装箱船市场占有率达到第二，散货船市场占有率。突破LNG 船、豪华的客滚船等高新技术船舶和海洋工程装备的核心和关键技术。
　　---发展先进造船能力
　　加快环渤海、长江口和珠江口等区域规划内造船和配套基地的建设，引导其他地区造船企业合理布局和集聚发展。同时，要严格执行《国务院关于投资体制改革的决定》和《促进产业结构调整暂行规定》等有关规定和要求，规范船舶工业固定资产投资行为，控制规划外建设项目，引导我国造船能力健康、有序发展。
　　---深入推进造船模式变革
　　骨干船厂要在"十五"取得成绩的基础上，进一步提升设计水平，优化生产流程，加强基础管理，加快信息化建设，积极推广应用先进造船技术，不断创新适应先进造船模式的体制机制，争取建立现代造船模式的工作再上一个大台阶。
　　---切实加快船舶配套业发展
　　利用国债投入、军工技改等投资渠道，重点依托现有骨干配套企业，形成若干船用设备制造基地；集中改造或新建一批重点生产线，扩大船舶动力和船舶辅机两大类产品的生产能力；组织和整合现有科技力量和资源，重点建设船舶动力研发平台和船用设备研发平台，通过引进消化吸收再创新，提升关键领域科技水平，满足造船快速发展的需要。
　　3、船舶市场2007年及中期运行趋势预测
　　对短期的船舶市场走向，目前业界存在一定的分歧。投资银行摩根士丹利于2006年底发表报告指出，造船业已接近周期性的高峰顶，预期2007年的订单数量及造船价格有可能会下跌。另一方面也有观点认为，2007年随着主要船厂船位进一步紧缺，再加上国际规则、标准出台或修改、船用原材料价格上涨等诸多因素影响，预计新船合同价还有进一步上涨的可能。
　　此外，分析员对未来几年市场对船舶需求亦出现分歧，特别是2009年以后的情况，届时、越南及印度等地的造船能力将大幅上升，有可能导致产能过剩。
　　正向一流造船大国不断迈进，但短中期内国际船舶市场供求关系变化、景气波动等不确定因素，仍可能对我国船舶工业的竞争实力提出考验。