2006年国内汽车零部件企业发展回眸

　　零部件产业是汽车产业发展的基础，是汽车产业的重要组成部分。岁末年初，在对汽车产业进行大回眸、大展望的同时，无论从应对采购挑战还是从壮大汽车工业本身来看，零部件企业都应该得到更多的关注。
　　遭遇“汉堡包效应”
　　一方面，2006年，在整车市场降价的同时，零配件降价也成为大势所趋。越来越深的降价漩涡，不仅将整车制造商深深卷入，更使零部件企业感到了被动降价的阵痛。主机厂把因市场竞争整车降价的压力转嫁给零部件厂，零部件厂面临主机厂压价和原材料涨价的双重压力，利润空间已经越来越小。去年整车价格的不断降价，使得整车企业将一部分压力转嫁到零部件供应商方面，迫使零部件供应商杀价。
　　另一方面，2006年钢材、油、煤等原材料出现性涨价，有的甚至成倍地涨，钢材价格的上涨对汽车行业影响不言而喻。除此之外，铝和其他原材料的价格、运输成本、电价亦不断上升。原材料市场价格的普遍上涨，使企业的生产成本上升，整机企业的零配件采购价格普遍下调，作为中间环节的零配件企业利润空间被进一步压缩，主机厂的压价和原材料涨价犹如汉堡包一样，处于两方面的压力的夹缝艰难前行。靠劳动密集以及低价格打天下的企业将面临着转产或者倒闭的危险。这就给一些管理相对完善、企业运行科学合理、以低成本而不单纯以低价格作为经营策略的企业发展带来了契机，他们将逐步扩大自己的市场份额，将―些落后企业慢慢淘汰出局，这也是行业发展的大势所趋。
　　企业运作迈向“国际化”
    一是市场国际化。汽车市场国际化是经济化的重要组成部分。加入贸易组织成为经济化的重要标志。作为经济支柱产业的汽车工业也将不断开放、不断发展，成为经济化的重要组成部分。随着汽车进口配额的取消、关税的进一步降低以及服务贸易的开放都将加快外资、国外产品和服务的进入，汽车产业全方位的竞争进入了新的阶段。
　　二是资本国际化。资本国际化是投资主体多元化的主要形式。汽车工业是改革开放早的产业之一。2006年，汽车行业通过合资、合作以及改制、上市等多种形式不断提高行业的总体水平和企业的竞争能力。相当部分企业建立了具有国际竞争能力的现代企业制度，逐步实现了资本国际化和投资主体的多元化。
　　三是采购国际化。采购国际化是参与国际竞争的主要手段。当今汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立独立采购体系的新趋势。以福特、戴一克、GM等各大汽车制造商为代表，其零部件自制率呈不断降低趋势，除少数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际化采购。这种趋势使得今后只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件制造集团才能向整车厂直接供货。汽车零部件工业必须充分利用这次产业格局调整的机会，及早地进入到汽车零部件国际采购体系当中。
    产业结构围绕“集团化”
  　一是与整车同步开发，走可持续发展的技术路线。为适应汽车行业产品生产的高质量、大批量、个性化的生产需要，零部件行业也必须在产品质量、规模、品种以及供货方式等方面做出特殊要求。不仅要从本行业的研发入手，不断开发新产品以满足市场需求，还要参与整车产品的同步开发过程，全面了解整车产品的技术要求和工艺要求。
　　二是向企业集团化发展。国内汽车零部件工业对整车企业依赖性过高、配套产品单一，制约了零部件工业的自身发展。2006年，在摆脱原有的零部件配套格局，实现集团化、社会化发展方面，做出努力。在关键零部件领域逐步形成系统开发能力，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，并努力进入到国际零部件采购体系当中。通过与国外合资、合作和技术引进，使汽车零部件技术水平和产品质量明显提高。如湖南江滨机器(集团)有限责任公司，2005年通过与香港富华公司合资合作，成立江滨富华机油泵公司，通过2006年一年的运作，在生产能力、管理方式、新产品开发等方面都得到了很好发展。因此在引进技术基础上，集成国际先进技术，提高零部件工业的开发创新能力将是今后我国汽车零部件工业自主发展的新的起点。
  　三是促进形成汽车零部件产业集群。国际上绝大多数汽车及零部件产业都是通过产业集群的方式予以发展，而我国汽车零部件工业存在主要问题之一就是长期内部配套所导致的配套点过于分散，配套规模过小、产品单一。因此根据我国汽车产量地理集中的现状，选择几个区域作为汽车零部件产业集群区，通过产业之间的重组、衍生，形成资金、技术、产品等资源的优势互补，充分发挥产业集群专业化、低成本、高效率、多品种的优势，在较短的时间内迅速提升我国汽车零部件工业的国际竞争能力。
　　业务流程导入“信息化”
  　生产汽车车身冲压件的吉顺交通汽车有限公司，在钢材等原材料出现性涨价的市场环境下，利润率不但没有下降，反而比去年同期提升近10%。这不能不说是得益于公司实施信息化、提升管理、降低成本，显现出来的效果。汽车信息技术程度提高，为零部件工业不断创新、提升产业水平创造了机遇。很多汽车零部件企业认识到了“信息化”是零部件工业走新型工业化道路的唯一途径。汽车零部件工业正在实现全过程的信息化和高新技术化。一汽富奥汽车零部件公司杨一平的看法具代表性，他认为：“科学决策、完善的内控体系、高效的业务流程和坚实的管理基础可以代表一个企业的竞争力，但信息化建设将成为企业的灵魂。”
  　汽车零配件产业的信息化，大体上可以分为两类：一是指企业内部的信息化，二是指汽车零配件产业的信息化。企业内部的信息化，是指以信息技术统筹管理企业的所有信息，以开发和利用信息资源，提高管理水平、研发能力、经营水平，其已经成为企业核心竞争力的关键。汽车零配件产业的信息化，是指通过现代因特网技术构筑汽车行业的信息网，以优化资源配置，以信息流来部分取代人流和物流，大大提高行业的运营效率。实际上两者是密切联系不可分割的整体，企业内部的信息化为行业的信息化提供技术基础，反过来行业信息化为企业内部信息化提供发展的舞台。两者相互促进，相互协调，共同推进信息化的发展。
　　汽车零部件工业在新一轮的竞争当中，应当将重点由传统的低技术含量、低附加值的产品转向高新技术、高附加值的产品；由单一的内部配套转向全行业配套，并逐步进入国际采购体系当中，在国际竞争中逐步创立自己的知名品牌。