炫酷交通——复合材料私人飞机

　　有人预言，在不太久的未来，一个购买飞机的热潮就将滚滚而来。其实，拥有一架属于自己的私人飞机，无论是公务机还是通航小飞机，实属再正常不过的事情了。随着我国经济的高速发展和个人事业的迅猛腾飞，作为时间机器的私人飞机已经走下了奢侈品的神坛，将逐渐成为我们生活的一个部分。今天推荐三款国产的高性能私人轻型飞机。
　　阿诺拉SA60L
　　阿诺拉SA60L为山河科技自主开发的单发双座、下单翼轻型运动飞机，整机主要采用碳纤维复合材料作为结构主材，确保飞机结构质量轻、强度高、安全性好。飞机采用全模具化生产，工艺水平和飞行性能比肩欧美同类型产品。山河阿诺拉SA60L飞机是国内款向民航局申请并次获得轻型运动飞机认证的民族自主品牌国产飞机，阿诺拉SA60L飞机也完全符合美国ASTM轻型运动飞机标准。
     
　　阿诺拉SA60L飞机使用普通汽车用的97#汽油作为燃料，2个60升的油箱，在200km/h的航速下可提供超过1200km的单向航程。航空专用的进口树脂玻璃制造的整体式环形天篷，位置可调的座椅靠背，充分考虑人机工程的驾驶坐舱，为驾驶员和乘客提供了非常开阔的全向视野和驾驶舒适性。
　　      
      
　　小鹰500
　　小鹰500轻型多用途飞机凭借优越的飞行性能，被誉为“空中奔驰”，是我国架按照民航适航条例设计生产、拥有自主知识产权的轻型多用途飞机，其综合性能达到或接近国外同类机型先进水平，填补了我国通用航空在4－5座轻型多用途飞机上的空白。飞机的起飞距离短，能在机场、公路上安全起降，可广泛用于飞行训练、公务飞行、农林作业、空中救护、空中摄影、测量制图、商业运输、体育运动、旅游、环保、勘探等，其综合性能达到了国外同类飞机的先进水平。
      
      
　　“小鹰－500”型号机采用常规布局，下单冀，全动平尾，单台活塞发动机、螺旋桨驱动，前三点可收放式起落架。飞机可坐4人（含驾驶员），大商务载重量为560公斤，高航速为每小时300公里，高飞行高度可达4200米，由于起降滑行距离短，它可以在小型机场甚至公路上轻松起降。
      
      
　　小鹰-500轻型多用途飞机是石家庄飞机工业有限责任公司、西安飞机设计研究所及民航飞行学院为适应日益增长的通用航空发展需求，共同联合开发研制的一种4~5座的轻型飞机。可作为民航及空、海军飞行员的初中级教练机及小型公务机、旅游机，改装后也可作为空中探测、航拍、巡逻、农林作业、航空俱乐部飞行用机。
      
            
      
　　该机动力装置选用美国莱康明公司生产的IO-540-V4A5型6缸水平对置冷式活塞发动机（260HP）和美国哈特泽尔公司生产的"HC-C2YK-IBF/F8477-4-80"型全技术、恒速、变距、不可顺浆的两叶螺旋桨。
　　Liberty XL2
　　在通航飞机市场里有两类机型是具竞争力的。类是久经考验的经典设计，好的例子是赛斯纳172型。这些机型随技术的发展不断更新改进，但整体看仍然保留了初的设计与理念。第二类是成功的全新设计，或称“白纸设计”。在航空业里搞白纸设计注定风险大，不但设计本身要出类拔萃，产品市场定位也要精准。从设计定型到下线航，从试飞到认证，再到保质保量的批量生产，每一个环节都是冗长困难的。很多机型甚至整个企业都未能在这个流程中存活下来，但是成功者却大有人在。LibertyAerospace公司的Liberty XL2就是其中之一。
       
      
      
　　从外观看XL2，小巧玲珑，机身前宽后窄，头尾线条弧度很大。内行的人看到这样的机体弧线先想到的一定是“碳纤维”。不错，同西锐的SR22和波音787 一样，Liberty XL2的机体是用碳纤维制造的。与传统的铝材构架比较，碳纤维的优点很多，例如重量轻、强度高、可塑性高、抗腐蚀等等。这些特点使它成为当今航空制造业炙手可热的材料新宠。XL2的整个碳纤维机体外壳重量不到50公斤，整架飞机净重在500公斤左右。这样轻的质量为XL2的各项优异性能指标打下了坚实的基础。它的机翼与轻巧的机体相辅相成，翼展不到9米，比赛斯纳172短两米多。机翼厚度薄，上下表面平整光滑。
　　　　Liberty XL2这样轻重量，低阻力的整体设计使得它的几项主要性能指标做到可圈可点：高速巡航速度222公里/小时，和赛斯纳172SP相当；长距离巡航航程 1013公里；满燃油载重量189公斤。两个人加上行李从北京自驾到青岛只需要3小时时间。落地吃个午餐，再飞3小时就到上海了。
　　      
      
　　在传统驾驶舱里飞行员要通过三到四个控制杆来操作发动机，不仅任务繁重精准度也远不及电子系统。安装了FADEC后，驾驶舱里的发动机控制简化到了点火钥匙和油门。启动时飞行员不需要控制燃油进入发动机的时机，只要转动钥匙电脑系统从打火到注油一气呵成。FADEC油门杆和发动机油门之间其实没有了任何直接联系，它已经演变成了一个电脑输入设备。飞行员用这个操作杆来告诉电脑他需要多少发动机功率，从起飞的100%到巡航的75%-55%直到降落时的0%，电脑遵循这些飞行员的指令精准高效地操作发动机。
      
　　飞行是自由的享受，眼前这诸多的控制杆，仪表和电子屏幕可以让你体验驾驶的乐趣。而当你如此轻松地靠在椅背上，把眼光从驾驶舱内转向宽敞明亮的窗外，在蓝天白云的围绕中看远在脚下的大地和天边的地平线时，飞翔的单纯，平静和乐趣会慢慢渗透到你感官的每一个角落。这一刻我才深刻体会到Liberty XL2设计者的聪慧。灵敏、稳定、舒适宽敞、技术先进、操作简单。可行千里路，也可坐观天地万象。而这一切的设计都是围绕着会飞翔的你。Liberty XL2为“私人飞行”注入了更多的自由与乐趣，新世纪的天空青睐诞生在新世纪的飞机。展望祖国未来自由飞翔的天空，希望Liberty XL2会成为很多私人飞行员朋友心爱的坐骑。
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