汽车零部件行业发展概况及发展趋势分析

    得益于国内汽车产销量、保有量的持续增加和零部件采购的化，我国汽车零部件行业取得了长足的发展，行业发展概况如下：
　　
　　（1）行业规模迅速扩大，但占汽车工业比重仍较低
　　
　　加入WTO以来，我国汽车零部件行业规模迅速扩大，2001至2010年汽车零部件工业产值年均复合增长率约为25.07%，高于汽车工业总产值21.17%的年均增速。
　　
　　然而，我国零部件工业产值占汽车工业总产值比重仍在30%左右，远低于发达的60%～70%。其原因是我国本土汽车零部件企业的产品更多地集中在低附加值产品领域，在关键零部件产品的设计开发、制造工艺水平及供应链管理等方面还难以适应跨国汽车企业对整车匹配的较高要求，在参与整车同步研发、零部件系统集成等方面的技术力量也较为欠缺，难以在较短时间内形成对进口关键零部件的大规模替代。
　　
　　（2）出口增长较快，结构性转变开始出现
　　
　　近年来，我国汽车零部件出口额增长较快，贸易顺差持续扩大。
　　
　　近年来，我国汽车零部件行业出口发生了以下转变：一是有较高附加值产品的出口比例提高；二是对发达的出口金额不断增加，例如2009年，对美、日、德的汽车零部件出口合计总额占当年汽车零部件产品出口额的32.4%；三是对OEM市场的出口规模不断扩大，例如，万向集团和本公司等一批国内企业已进入欧美OEM配套市场。
　　
　　（3）行业集中度较低，系统集成供应商有望快速扩张
　　
　　我国汽车零部件企业数量众多，2010年汽车零部件规模以上的企业数量为10,788家，从业人员超过200万人，但行业普遍存在投资不足、资金分散、人才缺乏、产品水平不高等问题，导致行业内企业规模普遍较小，整体竞争力不强。
　　
　　随着整车企业对零部件企业同步研发能力、系统化配套供货能力要求的提升，系统集成供应商的市场份额有望快速扩张，零部件行业尤其是一级供应商的市场集中度将显著提升。
　　
　　（4）各品牌车系配套市场进入难度差异较大
　　
　　目前，我国汽车产业主要包括欧、美、日、韩和自主等多种品牌体系，各品牌体系零部件配套供应的市场化程度有较大差异。对于国内自主品牌零部件企业，自主品牌是主要的配套市场，而欧美系配套市场只有部分研发能力较强、规模较大的企业才能进入，日韩系配套市场则因市场化程度低而难以进入。