汽车零部件产业发展呈现新趋势
近年来，得益于整车行业的快速发展，汽车零部件行业的发展速度明显加快。截至2011年底，汽车零部件企业近4万家，其中规模以上企业8556家，全年实现总产值20482亿元，同比上年增长24.8%，约占汽车工业总产值的41%。作为汽车工业发展的支撑，汽车零部件产业正呈现五大发展趋势。
趋势一：集群化发展将拉动区域经济快速增长
经过改革开放30多年的发展，汽车零部件产业的整体实力已大大增强，并围绕着整车配套和国际市场，在形成了东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。汽车零部件产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。汽车零部件产业集群正在逐渐成为区域经济发展的重要增长点，今后也将得到更快地发展。
趋势二：外资零部件企业加快进入
随着汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资步伐，以期在汽车产业由大变强的过程中获得在其他地域难以得到的收益。著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都，将建设以生产ABS/ESP系统和传感器等为主的汽车零部件配套产品生产销售基地;德国大陆集团汽车电子工厂落户长春，将为底盘与安全系统、动力总成和车身电子系统生产包括安全气囊控制单元、轮速传感器、底盘电子部件、发动机管理系统、变速器控制单元等在内的关键产品;加拿大麦格纳动力总成系统工厂落户天津，将生产车桥驱动装置产品和取力器单元产品;法国佛吉亚汽车部件系统工厂落户盐城，将生产汽车座椅的重要部件;美国博格华纳新工厂落户北京，将生产分动器、电子驱动变速桥、智能扭距管理器、电磁阀等产品;美国德尔福派克电子/电气新工厂落户上海，将生产汽车/电动汽车的整车线束;美国伟世通与中方合资企业落户重庆，将生产汽车内外饰件;美国李尔落户武汉，将生产汽车座椅及组件;日本爱信AW落户苏州，将生产AT类自动变速器、车载导航系统等;美国哈曼落户丹东，将生产汽车音响及电子组件。
此外，国内部分地区出现的区域整体引资形式，将进一步加快外资进入的步伐。如广西柳州筹划的对东盟汽车零部件配套产业的引进工作，已经突破了单一厂商的概念，可能会在国内形成新的外资工业园区建设高潮。
趋势三：兼并重组、海外并购将逐步加快
整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻，采购平台的建立越发使得国内的零部件企业危机凸显。其中存在的主要问题有生产规模小、企业自主开发能力相对不足、地方保护主义严重等问题，致使零部件配套体系各自为阵，难以形成规模，产品开发投入不足，零部件企业与主机厂的同步产品开发能力难以形成。这些问题已成为影响汽车零部件产业国际竞争力的重要原因。这种形势下，汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。
趋势四：上游钢企将扩大下游产业链延伸趋势
受原材料价格不断上涨影响，国内多家钢铁企业为寻找新的赢利点，进入下游汽车零部件行业。烟台宝钢车轮公司一期投资1.4亿元，年产量为125万只车轮，终将形成300万只乘用车、50万只商用车钢制车轮的生产能力;钢京西重工房山基地减震器工厂落成并开始安装设备，一期投资20亿元，年产减震器400万支，将为吉利、北汽福田等国内汽车厂商供配套;武钢宣布与奇瑞汽车合资兴建一个汽车零部件生产基地，为奇瑞供应汽车冲压零部件。与此同时，越来越多的大型钢铁企业也没有放过分食汽车零部件市场这块大蛋糕的机会。新日本制铁公司旗下的贸易公司日铁商事株式会社正为进入汽车零部件市场做积极的准备，准备在上海投资15亿日元从事汽车零部件加工;欧洲钢铁巨头蒂森克虏伯也已在投资了6家汽车零部件企业;韩国浦项制铁公司也计划加大在汽车用钢市场产业链的渗透力度。
趋势五：新能源汽车零部件将成投资热点
已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》提出，2020年将形成支撑电动汽车大规模产业化的关键零部件产业体系，实现动力电池关键材料和生产装备的国产化;形成关键零部件大型企业集团。在动力电池、电机等关键零部件领域，将重点建设动力电池产业聚集区域，形成2―3家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业，并在正负极、隔膜、电解质等关键材料领域分别形成2―3家骨干生产企业。可以预见，随着新能源汽车的扶持和补贴政策落实，以动力总成(电池、电机等)为的新能源汽车产业链将进入高速发展期。在此形势下，各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。
