新能源汽车“弯道超越”还是“弯道被甩”？

    国务院二○一二年六月二十八日发布《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠
新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
    德国宝马公司指出：电动汽车决不仅仅是由电动驱动系代替内燃机。汽车的电动化要求对整个车身进行大范围的改进，因为电动驱动组件对结构空间有全新的要求。研究证明：将电动驱动系统集成于一辆原理上不同的汽车中并不能发挥出电动出行应有的潜力。
新能源车＝电动技术＋复合材料
什么是“新能源车”？
一、新能源汽车“弯道超越”还是“弯道被甩”？
投资成本低。
材料密度低，减重明显。
比强度高，比刚度高。
非常适合小批量新能源汽车的生产。
非常适合新能源汽车车身设计风格的需求。
热膨胀系数低/尺寸稳定性好。
耐腐蚀、抗老化性好。
为什么“新能源车＝电动技术＋复合材料”？
一、新能源汽车“弯道超越”还是“弯道被甩”？
   “汽车的轻量化”，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。碳纤维的主要优势在于它的强度重量比，比重不到钢的1/ 4，而其拉伸强度一般都在3 500Mpa 以上，是钢的7 ~ 9 倍, 拉伸模量为23 000~ 43 000Mpa 也高于钢。 并能像铜那样导电, 比不锈钢还耐腐蚀。实验表明，用碳复合结构取代目前的钢体车身，可以大规模减重高达百分之六十，进而提高百分之三十以上的燃油效率。
    碳纤维复合材料在有效减重、改善造型、优化空气动力学外形、降低模具投资、降低腐蚀和凹陷，改善噪音和振动阻尼，在高速撞击中保护乘员安全等众多方面，可谓无与伦比。新能源汽车选择碳纤维复合材料（CFRP）