印度汽车及零部件市场概况

    印度及汽车市场概况：
    印度是第四大经济实体，总人口10.3亿，中产阶级约占2.5至3亿，超过了美国或欧盟的总人口，是消费市场发展迅速的主力阶层；预计在2010年前，其年平均生产总值增长率将维持在9%左右。
    印度是大的机车生产国，是第二大的两轮车辆生产国，也是第五大的商用汽车生产国；印度每年生产约830万辆汽车，是亚洲第四大的汽车市场。
    印度汽车零件工业产值近几年每年均维持30%高成长，国际重要的汽车制造商在印度都有足迹，韩国、日本、欧洲、美国的汽车公司都已先后进军印度汽车市场。
    据印度机构预测，到2015年汽车零配件产值为250亿美元，整个汽车工业产值将达450亿美元；21世纪印度将成为范围内的大市场。
    在WTO框架下，印度已经放松或废除了绝大多数对贸易、外商投资和外汇的控制，这对乃至跨国企业而言，无疑是开启了一扇方便之门！
     通过分析韩国汽车零部件出口产品类别显示, 车轮类、离合器等零部件占很大的比例，是此类产品大的市场, 其次是美国,、印度和日本。 对中印度的出口, 取决于为韩国汽车制造商在该地区汽车工厂的供应；而出口到美国和日本则主要是维修配件和OEM 配套。
    通用汽车(General Motors Corp.)亚太区新任总裁Nick Reilly通用汽车必须在迅速增长的亚洲汽车市场开拓业务.他认为，通用汽车在市场飞速发展的印度会表现得更好，在东盟(Association of Southeast Asian Nations)的前景也不错。通用汽车已经在小型车和微型车颇为畅销的印度市场推出了欧宝(Opel)品牌，正全力推广雪佛兰(Chevrolet)。
    印度汽车市场是新兴的市场
    1982年，铃木修次来到印度。新德里空旷的街头让他十分兴奋，这是一个销售汽车的好地方。铃木决定把公司一半的利润投入到印度市场，日本国内都觉得他有些疯狂。这么大的投资，在这样一个并不发达的市场，如何收回？“但是我觉得，既然铃木在日本不是位的，那么就让我们去一个能够让铃木成为的市场吧，”他说。
    Maruti从Mimi800车型开始，牢牢掌握市场，把日本和美国的对手甩在身后。20年后，当铃木修因某次公干走出新德里机场的时候，说“我看到的是交通堵塞”。这时，铃木在印度的销售额度占市场的56％，在人们拥有汽车的量中，铃木公司的车占60％。大街上，一半以上的汽车都带有铃木公司的标志。
　  今天，印度已经成为亚洲地区，排在和日本之后的第三大市场。印度有10.8亿人口，预计到2010年销量有2倍的增长，达到200万辆。今年,铃木印度合资公司的第二个工厂也要开始生产，只要维持现在的市场份额，2010年铃木在印度就将销售100万辆汽车。通用汽车印度总裁Rajeev Chaba也说，“在印度市场上，如果没有一款微型车，你永远都不会成为主流玩家。”
在印度，马鲁提（Maruti）公司也面临严重竞争。印度的公路上常常能看到韩国、日本和美国公司出产的汽车，新车型的名单很快还会继续加长。印度广受欢迎的汽车杂志《OVERDRIVE》的执行编辑普拉塔普说，在接下来的几个月里，奔驰、宝马、奥迪和其它豪华汽车制造商都将进入印度市场。
    普拉塔普说：“所有的汽车制造公司现在都对印度市场趋之若鹜。他们已经在这里打出了招牌，那些还没有进来的公司正在进行初步尝试。它们都看好印度会成为大的汽车市场之一。”
    汽车工业在印度正在以每年20%的速度增长，到2015年，印度汽车市场乘用车的年销量将达到350万辆左右。届时，印度将成为范围内的另一个新兴市场。竞争也随之而来。印度分析人士认为，“印度汽车需求的增长帮助通用弥补了欧洲销售停滞所带来的损失”。
    印度：成本优先
　　目前，几乎所有的汽车制造巨头都已经在印度采购零部件，每年的金额已经超过10亿美元。印度汽车零部件生产协会预计，该国汽车零部件出口额在20年内将可达到200亿美元。上个会计年度（截至今年3月底），已从前一个会计年度的5.78亿美元增至8亿美元，增长38％。
　　印度汽车零部件业发展的优势在于成本优势。先，印度的工艺流程技术可以应用到生产流程重组中，使流程的劳动密集度更高、资本密集度更低，从而显著降低跨国公司的总体成本。例如，在西方工厂中采用的“去自动化”生产流程，多将某些零部件的总体制造成本降低20％。
　　此外，印度还通过设计降低成本。例如，重新设计MarutiAlto的转向系统，可使其重量降低15％。印度的工程师还能够快速设计产品，有助于降低开发成本和交货时间。例如，一家印度供应商仅用了6个月就为一家汽车制造商设计了一种转向系统，而该制造商在其他低成本用了4年多才和当地的供应商联合开发了类似的系统。很多汽车制造商开始在印度建立工程和设计中心，以利用当地的技能。美国通用汽车在班加罗尔设置大规模的科研中心，雇有2300名科学家、研究员及工程师，比在上海的科研中心多1倍人，成为该公司在美国以外大的研究中心。
　　另外，印度制造业工人工资便宜、素质高，制造水准在新兴中数一数二。通用汽车（印度）公司一位负责人说，印度汽车零部件质量优于墨西哥、大陆和台湾地区，甚至韩国，但价格比墨西哥便宜15％，比韩国便宜10％，与大陆和台湾地区相当。这对于急欲降低成本的汽车大厂来说极具吸引力。另外，印度产的橡胶、钢铁等原料价格也不贵。