国内汽配厂家如何扭转被动局面

　　随着投资１亿元的马勒（MAHLE）技术中心在上海开业，通用、丰田、尼桑在内的几乎所有的日本和欧美客户的发动机配套工厂也进驻。这意味着，汽车业抢滩市场已经从整车制造提升到技术研发和零部件配套的高层领域。
  　上海是马勒第七个技术研发中心所在地。马勒公司是大的活塞开发制造商，目前在年销售收入超过1亿元币，每年有1000万个活塞在进行配套组装，为通用、福特、戴-克、大众、日产、丰田等诸多国内合资品牌供货，发展可谓“蓬蓬勃勃”。
　　据统计，在5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。
　　同时随着关税下降，整车价格压力将转移到零部件行业，使汽车零部件市场面临的价格压力加大。关税下降一个点，进口车价则将下降0.5个百分点。而进口车的降价将会传导至国产车，使国产车进一步降价，并进一步转移至零部件供应商，并且不以牺牲质量为代价。相反，整车厂将在质量上提出更高的要求。长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，眼下正面临着生产能力严重过剩及生产率低等问题。我国的汽车业无论在发展规模、核心技术能力还是在管理水平方面，与国外先进相比均有很大差距，处于被动地位。
　　但笔者以为，面对能源紧缺和环保的压力，面对日益激烈的国际化竞争，国内汽配业还有很多技术创新的事要做，还必须进一步夯实自身技术基础，提升品牌竞争力，以扭转其被动局面。
　　先，必须加快采用国外的先进制造技术，提高工艺水平、生产管理水平，配合整机的发展速度，与同行做到技术同步化，产品高质化。在国外一些先进的汽车制造行业，零部件企业的投资往往是对整机企业投资的1.2至1.5倍，而在国内，零部件企业的投资实际上却是整机企业的0.3到0.6倍。在一个零部件企业里，研发的资金投入至少应该占到年销售额的3-5%，这样才能保证企业有发展的后劲，才能产生良性循环的企业效应。而实际上，国内零部件企业在研发方面的投入却远不足以支撑其高技术的研发，这也是我们许多零部件企业的技术得不到提高的一个非常重要的原因。只有加快研发步伐，提高制造技术，才能做到真正的高质化。就汽车零部件企业来说，湖南江滨机器（集团）有限责任公司在引进、消化、吸收国外先进技术方面，是比较成功的一个典范。该公司是一家生产、经营汽车发动机活塞的专业化公司，也是唯一大的军用活塞生产基地。上世纪80年代该公司从德国马勒公司引进全套活塞加工技术，通过20多年的消化、吸收、摸索，期间大胆创新，终于取得阶段性成果。现在，该公司拥有国内一流的加工活塞技术，而且部分技术还达到了国际先进水平，参与市场竞争的能力明显增强。因此，我国汽车行业要擅于消化、引进、吸收国外先进技术，为我所用，不断创新，形成自主知识产权，从而提高我国汽车行业整体核心技术水平，提升参与国际市场竞争的能力。
  　其二，企业必须依托国内、国际两大市场，在竞争中发展壮大自己。很多零部件企业，都是在给整机厂做配套的状况下发展起来的，这是一个不可避免的发展环节，而企业发展到了一定程度，仍然依赖整机厂商，将目光放在做配套上面，就会限制自身的发展。零部件企业与整机企业的关系应该是相互依存，而不是相互依赖。在大市场公平竞争的状况下，发展壮大，才是出路所在。如果老是停留在水平不高的国内市场的竞争中，是无法适应新的市场分配原则的。以后的采购市场，将由一国、多国变成了采购，如果国内零部件企业不面对市场，放开视野，不仅会错失良机，也终究会被市场所淘汰。
　　第三，企业必须增强品牌意识，讲求精品战略。零部件企业和整机企业合用一个品牌的现状应该结束了。“海尔”的总裁张瑞敏先生说：“我们的品牌，是质量，第二是质量，第三还是质量。”所以，提高产品质量是所有工作中的重中之重。只有在质量关上打了翻身仗，才能真正做到创名牌，造精品。而从整机企业的角度来说，“零部件是整机行业的基础”，它质量的好与坏，直接关系着整机产品的质量，整机靠的是零件，所以，零部件企业必须争口气。
　　后，培育一批零部件的骨干企业，形成一个适应整机发展步伐的整齐有效的零部件供应体系变得很重要。成本低、效率高、质量好，是我们所要追求的目标。而一个宝塔式的由低到高、有雄厚的基础和尖端的技术水平的零部件企业分布状况，是今后十年要奋斗的目标。
　　两军交战勇者胜。本土零部件件生产企业只有在原有的生产基础上加大投资，不断地适应化采购要求，只有通过跨国合作，引进外国公司的技术、资金、管理，整合资源，调整产品结构，提高技术研发能力，走中性化发展道路，扭转零部件长期落后于整车发展的被动局面，全面融入零部件生产链和采购链；同时抓住我国轿车快速增长的市场机遇，做强做大，提升综合实力和核心竞争力，才能实现我国汽车零部件行业的一次跨越性发展。