国内汽车零部件再制造产业的发展现状

    与西方发达的汽车零部件再制造工业相比，的再制造产业则刚刚兴起，尚处于萌芽期。但可以肯定的讲，的汽车零部件再制造有着非常巨大的发展前景。以汽车保有量约2.85亿辆的美国为例，在其汽车零配件售后产品中，有超过50%的销售额来自于再制造件的销售。2010年美国汽车零部件再制造市场规模达400亿美元，占再制造市场的4成以上。而在我国，截至2010年底，汽车保有量虽已超过8500万辆左右，可是汽车零部件再制造的比例非常低，几乎为零。继2010年汽车产销突破1800万辆后，未来几年汽车工业的发展还将保持稳健的发展。若保守地按年增长率10%计算，到2016年国内民用汽车保有量将超过2亿辆，2020年后，预计可达到峰值约3.5亿到4亿辆的规模。由此，若按发达汽车保有量与再制造业的发展和比例来算，汽车零部件的再制造市场规模和前景将非常广阔。
　　我国的汽车零部件再制造产业应该说起步较晚，在“十一五”期间才刚刚开始。2008年发改委启动了汽车零部件再制造产业试点工作，14家再制造企业被列为试点单位。2009年1月，《共和国循环经济促进法》正式生效，该法在第2、40、56条中6次阐述再制造，这标志着再制造产业已经被列为推进循环经济的重要组成部分，也表明已将再制造纳入法制渠道。2010年，再制造又被列为“十二五”战略性新兴产业。
　  总体来讲，我认为政府对再制造工业对国民经济意义的理解是深刻的。随着规划把再制造业列入节能环保产业，汽车零部件再制造产业也面临绝佳历史发展机遇，即将进入全面发展的快速轨道。如果说 “十一五” 是我国汽车零部件再制造产业的起步阶段，那么 “十二五” 期间就将是该产业的大发展阶段。 我相信未来五到十年至关重要，将加快形成再制造的经济规模，有效带动内需，这将是再制造工业发展的难得机遇期。