汽车产业茁壮成长 零部件行业十大成就
回顾我国汽车零部件行业取得的主要成就，我们将看到，历史的星空依然闪烁，而璀璨的未来更值得期待。
1.汽车零部件跻身采购体系
著名咨询公司曾作出这样的预测：汽车零部件制造商在经济价值链中的地位会越来越重要，2015年零部件出口比例将从目前的约25%提高到30%。这种判断正在变成现实。汽车零部件已然迈进采购体系之中。
汽车零部件出口是伴随着整车行业的成长而崛起，并先于整车率先打入国际市场。1990年汽车工业进出口总公司在北京成立，汽车及汽车零部件作为一项特定的产品从此由特定的公司专营。与此同时，各省也成立省级汽车工业进出口公司，从此汽车零部件的出口步入了一个快速发展的轨道。
我国加入WTO以后，汽车零部件业进一步融入国际市场，出口保持快速稳定增长。据统计，2000～2005年，我国汽车零部件年均出口增长率为54.4％，大幅超过了29.5％的进口增长率。根据韩国贸易协会的一份报告，2000～2006年，我国53个核心汽车零部件年均出口增长率为30.3％，大幅高于17.5％的进口增长率。2006年，汽车零部件出口额达115亿美元，同比增长35%。
跨国汽车及零部件公司纷纷在华设立汽车零部件采购中心，加大采购力度。一些规模较大的汽车公司一年在华的零部件采购量往往高达数十亿美元。已成为继美国、日本、德国之后的汽车零部件第四大生产国和出口国。
在出口金额和数量不断增长的同时，汽车零部件出口也正在实现出口形式、产品结构、出口区域和出口市场的转变。也就是说，汽车零部件出口由单一的产品型出口开始向资本型出口转变，由劳动密集型、资源密集型的低端产品出口开始向附加值较高的产品出口转变，由主要对发展中出口开始向发达出口转变，零部件出口以售后市场为主逐步向OEM市场转变。
2.自主品牌零部件企业自强不息、迅速成长
自新成立以来，我国汽车零部件业发展很快，涌现出一批自主品牌零部件产品。自主品牌企业的成长和创新步伐也令人欣喜。例如奇瑞汽车公司研发出具有自主知识产权的ACTECO发动机。吉利从款自主研发的479Q发动机下线开始，不断推出自主品牌产品。2003年，吉利MR479Q系列发动机通过鉴定，2004年，电动助力转向系统开发成功，2005年台自动变速器在吉利问世。湖南江滨机器（集团）有限责任公司上世纪80年代从国外引进全套活塞制造加工技术，通过20多年努力，研制出只液态挤压铸造活塞，只耐磨合金镶圈活塞，只内冷却油道活塞等。
目前，我国汽车零部件基本形成完整的主机配套体系；已经形成有代表性的零部件产业基地；出现了一批以万向、富奥、东风、湘火炬和延锋等为代表的零部件集团。
据信息中心统计，经过多年的努力，2007年，我国规模以上汽车零部件企业达到7580家；2008年1~11月，产业工业总产值8658亿元，工业增加值2042亿元，产业资产总值达到7534亿元，产业利润总额达538.8亿元。2007年，汽车零部件业的就业人数已经达到159万人，占汽车工业的60.7％。正是汽车零部件产业体系的逐步形成，才使得我国整车企业尤其是自主品牌企业渐趋成熟。
3.汽车零部件业成为吸引外资重要领域
记者查阅到一份2004年公布的统计数字，排名前100位的零部件供应商中，至少有70％以上都在开展业务。
跨国公司仍在增加在华投资或扩大业务规模。根据粗略统计，2008年，包括德国大陆集团、博世，美国阿文美驰、博格华纳、伊顿和意大利菲亚特动力在内的近10家国际知名汽车零部件企业，在华动工建设亚太区或区技术中心及地区总部；马牌轮胎、锦湖轮胎、辉门等20多家跨国零部件企业在华宣布新厂奠基或工厂落成，投资热潮一直延续至今年。今年上半年，跨国零部件企业在新开工的工厂和新建成的技术中心接近20家。
以博世为例，尽管遭遇金融危机，2008年在华销售额仍逆势上涨25%，为228亿元。其在华投资额已达30亿元，共建有44家工厂。有消息称，该集团将于2008～2010年增加对华投资8.5亿欧元。1993年开始正式在开展业务的德尔福，在华工厂数量也不断增加，其在华投资已超过5亿美元。日本电装重新制定了2010年发展目标，将扩大在工厂发动机部件和车载空调的生产。
零部件研发、设计和生产本土化的要求推动着跨国公司不断加大对市场的投资力度和重视程度。跨国公司此举会对本地税收、就业和消费产生拉动作用。汽车零部件业毋庸置疑地成为吸引外资和推动经济不可缺少的力量。
4.汽车零部件企业走向海外
建国60年来，汽车零部件业由弱到强。在出口量和金额节节攀升的同时，零部件企业更是主动出击、走出国门进行海外并购，直面国际市场。
2004年颁布的《汽车产业发展政策》为汽车零部件企业走出去提供了政策支持。在鼓励“核心零部件自主化”的政策推动下，越来越多的企业把抄底海外视为获得核心技术的重要路径。而汽车零部件企业实力的壮大，也为企业走出去打下了经济基础。
