真空辅助树脂渗透工艺用于制造空客A400M军运机舱门

  舱门的制造先要从外壳开始，以碳纤维/环氧树脂复合材料为模具，采用手糊工艺，全部设计和制造工作都由欧洲宇航防务集团（EADS）承担。虽然该公司没有透露关于内外壳厚度以及定向的具体数字，但是层压板是由SAERTEX（德国泽尔贝克）供应的多轴向碳纤维复合增强材料（0 / 90 °和± 45 °经纬度的组合），以及由Hexcel（加利福尼亚州都柏林）提供的单轴干布构成的。而层压板靠内的一层则需要通过横梁和纵梁支撑隆起。
    奥格斯堡的工程师指出，整体桁条采用“L-Z”设计，大约65 毫米/2.5英寸高，还有一个50 毫米/2英寸宽的边缘。为了控制好预成形过程中桁条的位置，增强材料的顶面组织有一部分是热塑性聚酰胺纱，遇热时，热塑性聚酰胺纱中的树脂会熔化变粘，从而起到粘合层压板的作用。
    技术员们先在一块廉价的木模板上对桁条进行预成形处理，将多轴桁条堆叠，然后用一只小型热融枪将热塑性材料熔化，从而将堆叠的桁条粘结在一起。上翼缘上所堆积的短桁条均采用单向材料制成；而连续桁条则是由0 / 90 °和 ± 45 °不同经纬向的材料组成的。桁条内部空隙采用小直径碳纤维织物填充，以防止层裂情况的产生。
    随后，将预制桁安置进舱门外壳。桁条的两端装有长碳纤维环氧树脂心轴，用以保持预制桁的形状，同时在固化的过程中为其提供持续的压力。每根桁条和心轴都覆盖着的GORE - TEX透气膜，该透气膜材料由戈尔协会（W.L. Gore & Assoc. 位于特拉华州纽瓦克）提供。
    当所有的桁条都被安置到位以后，技术员就开始用标准真空袋薄膜材料对整个舱门（包括舱门外壳和桁条）装袋和真空渗透。渗透所采用的树脂采用赫氏制造的RTM - 6 单组分环氧树脂，该树脂在真空渗透工艺领域小有名气，被认为是易于操作，并能提供优质热（180 ° C/350 ° F ）/湿性能，同时帮助整个渗透过程持续两个多小时。要知道，足够的渗透时间对于像飞机舱门这么大规模的部件来说尤为重要。
随着真空渗透过程的启动，套着舱门外壳的真空袋将被缓缓拉紧，真空袋外层的GORE