后两会时代：零部件发展将主导汽车发展

    3月14日，伴随着两会的圆满闭幕，众多代表和委员也开始返回各自的工作岗位，继续新一年的繁忙工作。而两会上那些热议过的题目无疑仍是一段时间内各界人士讨论的焦点。作为两会热点议题频出的汽车产业，自然引出了大量受关注的话题。
    汽车强国的路还要走多远
    2009年，以1364万辆的销量成为大汽车市场，超过美国300万辆。但是“大”不等于“强”，对于这一点，从到行业到普通老百姓都有着清醒的认识。所以在为产销量大幅提升欣喜的同时，如何成为汽车强国成为本次两会上热的汽车话题之一。
    在代表、长城汽车总经理王凤英的议案《制定汽车产业品牌发展战略》中，王凤英代表从明确“车”的定义，实施“车认证企业目录”认证管理体系等方面呼吁全面打造“车”品牌。她提出，对通过“车”认证的自主品牌，在税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“车”；建立支持企业投资研发和应用创新技术的政策体系，鼓励自主品牌车企进行技术创新；进一步加大和落实自主品牌政府采购政策；设定“车”国内市场目标，每年增幅10%，直至达到70%占有率。这一议案受到了广泛的关注和讨论。
    完善车企的召回制度
    在丰田召回门的影响之下，这次两会上，召回也成了汽车业界和百姓关注的热词。
    代表、广汽集团副董事长曾庆洪提出，要在汽车召回制度中增加保险相关内容。整车厂家及零部件厂家均面临着因汽车召回所带来的巨大风险，迫切需要采取有效的措施进行风险管理。从零部件企业开始逐步推行汽车召回相关保险，提议在汽车召回制度中增加推行汽车召回相关保险的内容。
    代表、江淮汽车董事长左延安说，丰田汽车大范围出现质量问题，与其扩张过快和过度压缩成本有一定关系。目前，我国汽车企业大多处于快速扩张期，一定要吸取丰田的教训，不能无限制地降低成本，而影响到产品的质量和安全。他还提议，应该界定汽车缺陷举证责任标准。明确汽车质量出现问题后，究竟由谁来举证。
    零部件发展将主导汽车发展
    信息中心在一份报告中指出，目前汽车零部件行业存在三大缺陷：一，企业规模仍比较小，80%的规模以上的企业销售收入不足1亿元；二，产品主要以机械加工为主，产品附加值有待提高；三，技术创新层次和质量有待增强。国内申请汽车技术80%左右以实用新型为主，发明申请较少，虽然多数高新技术产品已经实现了本土化生产，但核心技术基本掌握在外方手中。
    提高零部件研发水平以及兼并重组，被视为弥补缺陷的两大方法。“两会”期间，各大零部件企业呼吁政府加大对零部件行业的扶持力度。“两会”代表、陕西法士特汽车传动集团董事长、总经理李大开建议，加大对先进零部件企业的投资力度。万向集团董事局主席鲁冠球则建议，“在融资、税收等方面支持新能源产品研发投入。加大进口贴息支持力度，降低企业关键装备投资成本，支持企业发展高、精、尖产品。”
    在内生型发展的同时，汽车零部件企业已经先整车企业一步收购海外资产。山东潍柴集团公开承认已经竞购海外核心汽车零部件资产。盖世汽车网总裁陈文凯指出，“汽车零部件企业也将步入兼并重组时代。从国内形势看，一旦国内整车企业掀起兼并重组浪，则汽车零部件业的格局将发展重大变化。”
    政府主管部门也特别关注汽车零部件业的兼并重组。《汽车业调整振兴规划》提到，“支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。”由于未听到具体细化的标准，李大开就此表示：“需要进一步完善规划，出台针对零部件企业的更具体的扶持政策，明确汽车零部件行业的扶持标准。”
    万向集团董事局主席鲁冠球建议，“政策支持零部件企业联合重组，尤其是在中资企业收购技术雄厚的外资企业过程中，可以给予反垄断审查豁免、放松外汇管制审批、简化项目审批、项目变更主体但不易地时免于环评审批等政策支持。”或许在汽车零部件企业的努力尝试中，国际金融危机将变成汽车零部件业的发展契机，未来真能诞生出一批支撑成为汽车强国、具有国际竞争力的大型零部件企业。