汽车产业利好政策的颁布，对汽车零部件产业顶住经济危机这场寒风起到了至关重要的作用，也是因为政策的出台，汽车零部件产业有了长足的进步。在此次进步的基础上，让政府和行业经营者清醒的看到零部件行业进步的空间。中汽协对零部件产业任重道远。

    在大环境恶劣的环境下，我国汽车零部件出口接连遭遇贸易保护主义的围堵。如去年年底欧盟对我国出口的紧固件征收高额反倾销税，今年又开始对我国铝车轮进行反倾销调查，一系列的事件使得我国汽车零部件企业在金融危机的形势下雪上加霜。进入2010年，我国汽车行业认真贯彻落实了《汽车产业调整和振兴规划》。以保增长、扩大内需，拉动国内市场为重中之重。汽车零部件产业多年依托国外品牌技术，在创建自主品牌核心技术方面错过了太多的机遇，使得零部件行业底子薄，发展遇瓶颈的难题。在此现状条件下，扩大内需发展自主品牌产业显得尤为重要。在面对自主发展的问题上，要结合当前市场环境，以长远目光合理发展，做好汽车零部件行业的结构调整。以节能减排、新能源应用，安全系统为主导，适应市场需求，着眼于未来。建立起有自主品牌研发的零部件企业集群，提高核心技术创新在企业发展中的地位，实现全面的产业升级。

    技术研发不重视

    增强企业技术创新能力。技术是企业的核心竞争力，外资企业综合管理水平高，控制着技术制高点，占据高端产品市场。据统计，截止到2007年，零部件行业超过40%的产值和销售额是占17%的外资企业创造的;中资零部件企业由于规模小，没有掌握先进的核心技术，再加上管理水平差，因此，所生产的产品技术附加值低，目前正处于被边缘化、低端化的危险。因此，增强创新能力对于中资零部件企业尤为重要。据悉，目前，中资零部件企业在技术研发的投入，其行业总平均水平尚不到销售额的1%，而跨国公司一般在10%左右，这说明我们在技术研发上的投入严重不足。

    创新必须要有自己的技术积累。企业的创新能力绝不会凭空形成，它依靠的是长期经验的积累和总结。而积累只能依靠长期扎扎实实的试验与研究。只有占据了技术的制高点，实现了技术上的跨越，才是真正的跨越。提高工艺装备技术水平，解决好先进的生产设备和落后的工艺装备水平的矛盾。目前，我国的不少零部件企业拥有高、精、尖的生产设备，但却在刀、量、辅、夹、模等工装技术上水平落后;在设计、制造、使用和管理上存在这严重的问题，这些都致使企业的生产效率和产品质量大打折扣。因此，零部件企业更要重视和加强制造工艺装备技术的研究和人才的培养。

    市场规范有待加深

    目前，我国整车和零部件企业之间的矛盾仍然是零部件企业反映比较强烈的问题。这个矛盾主要表现在，整车企业对零部件产品质量“三包”索赔的执行还不规范，对4S店或售后服务店的管理存在一些漏洞，从产品发现质量问题、决定索赔到瑕疵产品回收的整个过程还不够透明，管理还不够严密，这些都导致了零部件企业蒙受了不明不白的经济损失。需要表明的是，整车和零部件企业的目标和利益是一致的。因此，整车和零部件双方应该是平等的，关系应该是和谐的。在当前成本压力都很大的状况下，应该兼顾到各供应链环节的利益，使整车和零部件企业都有合理的利润空间。据统计，在自主品牌整车的零部件配套企业中，中资零部件企业占了一半以上，这说明我国自主品牌整车企业为发展零部件企业起到了积极的带动作用。

    落实汽车零部件再制造工作

    去年3月，正式确定了14家整车(机)生产企业和汽车零部件再制造企业，开展了汽车零部件的再制造试点。同时，还启动了汽车零部件再制造产品标准制订工作，先后开展了发动机、变速箱等11个标准的制订。在广泛征集方案后，经专家评审，发改委审核，工商总局登记，汽车零部件再制造标志即将使用;协助发改委开展了循环经济院士“专家行”再制造专项活动，诊断各企业再制造情况，宣讲有特色的工程技术，了解了发展再制造产业的难点与政策取向。

    改革开放三十年，我国汽车零部件产业的实力大大增强，但与国外发达相比存在着较大的差距。因此，我们要以化的视野，继续坚持对外开放、加强对外的合作。但对外合作要坚持“以我为主”的原则，要根据自己的发展战略和需要，避免盲目性。通过与国外零部件企业，特别是中小零部件企业的合作，建立长期的合作关系，从而获得技术、品牌、商誉和客户关系，终打造具有专业性，市场化，自主创新能力的汽车零部件企业航母