2010年商用车及其零部件供应商将展开兼并重组

    2009年汽车市场在金融危机阴霾的笼罩下，仍处低谷，而车市却迎来了红红火火的一年，在乘用车销量大幅增加异常抢眼的同时，商用车销量的增长同样不可忽视。目前已成为惟一增长的商用车市场。

    2009年市场回暖 2010年商用车销量保持较高增速

    商用车市场在2009年的全面回暖，与我国整体经济形势的好转是分不开的。实施的“汽车下乡”、“以旧换新”等鼓励政策为一度在低谷徘徊的商用车市场加大了反弹的力度，随着4万亿投资扩大范围政策的落实，以及同期的低基数原因，商用车销量还将在2010年初保持较高增速。

    据汽车工业协会统计显示：2009年1-11月，商用车销量排名前10位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、金杯股份、重汽、江铃、凯马和上汽通用五菱，分别销售53.85万辆、40.41万辆、27.69万辆、18.17万辆、14.86万辆、14.64万辆、11.54万辆、9.99万辆、9.50万辆和8.12万辆。上述10家企业销量占到商用车销售总量的70%。

    在1-11月商用车各类车型中，货车市场表现好，增长36.89%，该类车型占商用车市场的三分之二，成为拉动商用车增长的主要力量；客车和货车底盘仅增长4.31%和5.10%，半挂牵引车和客车非完整车辆仍低于上年同期。

    在货车领域，上半年大幅下挫的中重卡快速回升，为商用车逆转起到了重要的作用。主流重卡企业表现不俗，使11月市场销量同比大幅攀升。这样一来，重卡全年销售破60万辆已成定局，同比增幅至少可达到11%。这个局面是所有卡车企业在2009年上半年都始料不及的。

    数据显示,今年1-11月份,福田汽车实现销售55万辆,同比增长41.2%,预计全年可产销汽车超过60万辆,各项经济指标均创造历史好水平。据业内人士透露,为实现发展的目标,福田汽车今明两年将重点建设五大项目,即:北京多功能汽车厂、欧曼GTL新型节能重卡工厂、汽油发动机工厂、重型机械工厂和业务总部。根据规划,到2012年,五大重点项目建成后,福田汽车整车产能将达100万台(其中北京厂区50万台)、发动机100万台。新增工业总产值1000亿元,利税88亿元,带动零部件及服务业实现产值500亿元。

    重汽原先制定的2009年销售目标是12.5万辆，12万辆的下线标志着其完成今年任务只有咫尺之遥。1~11月，重汽累计产销重型汽车114749辆，同比增长11%，销售收入超过500亿元。作为重点支持的区域性兼并重组企业，重汽尚未在山东省内进行重大区域合作，其2010年的资本动向引人关注。

    在2009年12月10日陕汽2010年商务年会上，陕汽集团总经理袁宏明介绍：2009年，陕汽预计重卡销售7万辆，集团取得10%的增长，同期重卡行业增长率预计为16%。2010年，陕汽对重卡行业预期增长10%，给自己却定下10万辆的销售任务，这也就意味着，陕汽要实现年增长42.86%的跨越才能实现这一目标。这10万辆的重卡销售目标中，国内市场计划销售8.3万辆，出口及其他市场1.7万辆。而在国内市场的8.3万辆中，牵引车和自卸车承担重任，需分别完成3.5万辆和3万辆，专用车、载货车和特种工程车各自承担0.8万辆、0.5万辆和0.5万辆。

    近日召开的东风汽车股份有限公司2009年商务年会上东风股份总经理朱福寿表示，2009年东风股份轻型商用车销售量已突破20万辆大关，过去10年累计销售过100万辆。在未来5年内东风汽车股份有限公司将发展“新315计划”，即：到2014年，动力总成年销售30万台，海外年销售10万辆，整车年销售50万辆；以襄樊、郑州、常州3大基地协调发展为基础，确保在东风集团内销量贡献度超过15%；确保在轻型商用车市场占有率达到15%，完成东风股份事业发展的第三次跨越。

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    调结构促发展合并重组重在引进先进技术

    商用车市场2009年销量已实现稳步增长，国内自主品牌占据着国内市场90%以上的市场份额，国内商用车企业经过多年的发展，已具备一定的国际竞争力。我们在欣喜之余，还要清醒认识到产品低端、技术落后已成为阻碍我国商用车发展的绊脚石。与此同时，国外的商用车企业也看好国内的巨大市场，并随时寻找机会入华来赚取丰厚的利润。因此，国内商用车企业亟待通过改善产品结构、引进国外先进技术来加快自身的发展速度。

    2009年商用车行业并购重组的消息纷至沓来，掀起了一股不大不小的浪潮：

    2009年7月16日，重汽(香港)有限公司与卡车巨头德国曼公司在香港签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双方宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作。卡车制造商德国曼公司，将以5.6亿欧元(约合54亿币)的出资认购重汽香港公司25%的股份，双方近日宣布，已经签署长期战略合作伙伴关系协议。除了引入国际技术，重汽此次合作还开启了外方在合资中占小股份的新局面。德国曼收购重汽事件，这不仅改写了汽车企业与国外跨国巨头合资模式，曼收购重汽事件对各关联方以及重卡行业将产生深远的影响，势必将改写重卡行业的发展方向。

    2009年8月7日，福田汽车和戴姆勒签订合作意向书，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457发动机，合资公司的中重卡产品将使用福田欧曼品牌。随着双方进一步开展性合作，福田汽车有望借助戴姆勒汽车在的销售渠道，提高福田汽车品牌知名度和中重卡业务竞争力，大造中重卡航母。戴姆勒汽车也将借助福田汽车在华的销售渠道，进军市场；且依靠的成本优势，大举进军中低价中重卡市场。

    2009年8月，大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)欲与江淮汽车成立50:50的合资公司。目前双方的合作框架已基本确定，前者以现金加技术的形式入股，合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡车和发动机领域。随着双方合作的深入，不排除在其他领域进一步合作的可能。一旦合资成功，卡特彼勒与纳威司达联盟将成为继戴姆勒奔驰和德国MAN之后第3家布局的商用车巨头。

    2009年9月，一汽集团和走出破产重组的通用汽车在长春宣布挂牌成立合资公司“一汽通用轻型商用汽车有限公司”，合作生产解放和通用旗下品牌的轻型商用车，双方各持50%股份。在新成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司(以下简称一汽通用)中，一汽与通用各占50%股份，项目总投资20亿元，注册资本12亿元币，合资经营期限为30年，将主要从事轻型载货车类、轻型客车类及相关总成、零部件的研发、生产、销售、仓储、出口及物流。

    2009年9月24日，郑州市政府与恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用恒天集团重卡生产平台，以及DAF公司技术和主要零部件，在生产重型卡车，并终达到DAF品牌卡车及发动机在本地化生产的目标。

    2009年12月20日韩国现代汽车有限公司宣布，已与包头北奔重型汽车有限公司签署初步协议，成立合资企业，主营业务为商用车制造。总投资额为4亿美元。据此初步协议，双方在新公司中将中各占50%的股权。该合资企业将接手北奔重汽目前年产能力4万辆的大型卡车业务。现代初期将侧重重卡业务，并计划在2014年底前卖出10万辆新车，此后将逐步增加投资，将业务扩大到整个商用车领域。

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    2009年国际发动机与零部件巨头与国内企业的合资合作十分引人注目。

    2009年6月9日，由康明斯公司与北汽福田汽车股份公司按50：50比例投资组建的对等合资企业