汽车零部件行业防守战日趋艰难

    商战是没有硝烟的战争。在外资无处不在汽车产业，外资今后的触角伸得更远。商务部9月28日发布2009年第76号公告，决定附加限制性条件批准通用汽车收购德尔福资产。
    根据商务部规定，通用汽车与德尔福公司不能相互交换和沟通德尔福公司掌握的其他汽车厂商的竞争性保密信息。限制性条件还包括要求通用汽车不得专门制定对德尔福有利而对其他供应商不利的不合理采购条件。
    一位业内人士则用“汽车整车制造到零部件行业受制外资局面进一步恶化”的语言表述其忧虑。虽然商务部有限制性规定，但这种信息交换隐密性极强，很难监督实施。
    在，大量个人信息从家庭个人收入到电话住址，被企业之间处于商业目的进行交易。以致垃圾短信漫天飞，各类产品推销电话纷沓而至，但监管的缺失下，大众不满但无奈。
    商务部在批准公告中也表示了其担忧。公告称，通用收购德尔福的交易可能对汽车整车市场及其上游汽车零部件市场的竞争产生不利影响。
    德尔福是大的汽车线束系统制造厂商，但因经营遭遇困境于2005年申请破产保护。但其在2008年还是实现了160亿美元的销售额，市场收入占比达10%。如果德尔福破产，将对通用和下游车企形成严重冲击。为此，美国反垄断局和欧盟均已批准通用汽车收购德尔福部分资产。
    然而，处于发展中的汽车产业和西方发达成熟的汽车产业不可相比。此前，在商务部召开针对通用收购德尔福的闭门会议上，奇瑞和汽车流通协会等为主的中方代表，均表达对于通用收购德尔福的担忧。
    德尔福1995年进入，奇瑞、长城、北汽、华晨、吉利等几乎所有的车企都是德尔福的客户。
    世华财讯分析师张宇也表示其对通用汽车此次收购德尔福的担忧。在整个汽车整车制造中，关键的组成，例如，发动机、变速箱，虽然现在有国内自主企业进入这些领域，还是得依赖进口。而车用电子类产品，国内外汽车技术能力差距巨大，基本上全靠进口。
    一位券商分析师对此表示赞同，整车制造中附加值较高的核心零部件大部分需要进口或有合资企业生产。目前，刹车系统的电控系统、发动机的ECU柴油机共轨系统、自动变速箱都已经被外资所垄断。例如ESP基本被博世垄断。
    来自2009年博世概况的报告显示，2008年，博世在华合并销售额达22亿欧元，汽车技术是博世大的业务部门，创造13亿欧元销售收入。
    2009年初出台的汽车业振兴规划明确提出，扩大自主品牌汽车市场比例。到2011年，自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。
    分析师认为，要实现规划提出的自主品牌汽车战略。政府未来还需出台具有可操作性技术开发、政府采购、融资渠道等方面政策。在面对外资垄断的零部件行业给予更多政策的春天。