碳纤维复合材料增长迅速
Richard Stewart介绍了碳纤维的巨大增长潜力，新型生产工艺和产量的增加使得这种高性能的增强材料在一些普通行业得以应用，而从前使用碳纤维对这些工业领域来说是有点奢侈的。
 |
| 采用GFM的粘合剂和碳纤维及玻纤制成的混 合预成型坯。 |
除了航空航天、赛车和高端运动制品外，碳纤维增强塑料（CFRP）复合材料在许多新的制造领域的应用正逐渐增多，在这些领域内，材料成本是其次，性能、高强度和轻质才是主要的考虑因素。
碳纤维复合材料在航空业有着很长的应用历史，因为它们相对于铝合金具有显著的强度、刚度和重量优势。波音787客机一半的重量都是碳纤维复合材料，这使得飞机更坚固、更轻、更节油。
据航空咨询公司AeroStrategy调查，航空航天业占有碳纤维大的市场份额：21%。2008年，在航空业对复合材料的需求中，CFRP占据了37%，玻纤增强塑料（GRP）占据了35%。波音和空客几乎占据了碳纤维需求量的60%。
AeroStrategy公司说，其他主要的使用CFRP的行业有工业（15%）、运动制品（14%）、风能（11%）和汽车（10%）。
供大于求
Lucintel公司在报告《碳纤维市场的增长机遇（2009-2013）》中指出，过去五年，碳纤维市场的增长百分比已经达到两位数，预计仍将继续增长，但增速会变缓，即从2008年的15亿美元增长到2014年的25亿美元。预计今年将增长1.8%，这主要是因为商用飞机和风能市场需求的增加。Lucintel说，碳纤维市场预计将随着经济的复苏在2010年以后反弹。
Lucintel看到：“从碳纤维供应商看来，过去六个月需求量随着经济的恶化已出现了明显下滑。同时，供应已经增加到一定程度，一些供应商现在有充足的碳纤维供应量。” [-page-]
报告指出，主要的碳纤维生产商认为需求将会继续疲软，直到经济出现好转。
 |
| 大丝束碳纤维的生产。 |
汽车行业
汽车行业使用的碳纤维复合材料一直比较少，主要是在高端汽车和赛车上。日本碳纤维制造商东丽（Toray）公司开发了一种碳纤维加工工艺，据说将为轻质低油耗汽车的大量生产开拓一条道路。
这种工艺结合了专有的树脂传递成型（RTM）技术和改进的树脂浸渍及固化技术，据说可以将CFRP部件的成型周期从160分钟缩短到10分钟。
CFRP部件比钢质部件轻50%，在碰撞中安全性能为后者的1.5倍。东丽公司开发CFRP汽车部件的项目得到了日本政府下属的新能源和工业技术机构的支持。
今年早些时候，东丽公司参股德国CFRP汽车和卡车部件生产商ACE公司，以扩大其在欧洲的汽车业务。东丽计划到2015年左右将CFRP汽车部件的销售额提高到500亿日元（约5.1亿美元）。
瑞典丝束展开（spread tow）碳纤维织物生产商Oxeon报道，其新的TeXtremeú
