行业观察：汽车零部件买家采购行为分析

    据不完全统计，目前国内汽车维修用的零部件60％来自汽配城，国内有大约25万家汽车配件经销商，他们分布在各地大约350多个汽配城里。汽配城理所当然地成为国内典型、重要的汽车配件流通模式。
    从国内汽配领域现状看，中小规模汽配经销商依然是汽配流通领域的主力军，尽管从营业额方面看，该类业态的总量与特约维修站相当，但由于经销商数量庞大，而且其经营产品价格低廉，因此往往能够吸引大量价格敏感型车主。从销售流向方面看，目前中小型汽配经销商主要通过汽配城将产品分销给各类汽车维修站，因此维修站的选择直接决定了汽配城的市场规模。
1、慧聪汽车配件网渠道商买家数量及分布情况

据慧聪汽车配件网现有的数据显示，广东、北京、上海三大区域为车型及配件的高度集中区域；山东地区的买家会员紧随其后；随后是制造商相对比较集中的湖北和江苏区域。可见，以车型为主的市场集中地与以制造商为主的区域占居渠道商买家数量位居行业前列。从七大区域来看，华北区域的买家数量占比为23%，华东区域占到整个行业买家数量的21%。 
1.1 采购区域分布情况
根据慧聪汽车配件网17年来对13万多汽车渠道商买家的数据积累显示，这13万渠道买家经常进货的区域分布情况如下图，从广东进货的进口件及拆车件及其他产品高达21%，北京地区以韩国件及部份大众配件等产品为主，达到16%；上海以12%排在第三位，产品主要以通用和大众配件为主；浙江、湖北、山东三大厂商集中区域分别以8%、8%、6%紧随其后。
相应地，广东、北京、上海、浙江四个区域交易额也是名列前四。

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1.2 汽车配件渠道商采购产品分析
整个汽车配件渠道商里流通快的产品是外观件和易损件为主，其次就是以北京、广州、上海三大区域为主的三大车型集中地的产品（也含外观件和易损件产品）。特别是外观件的采购在季节和区域上有非常突出的变化。易损件产品与当地汽车保有量和车行驶里程有关，不同里程更换的配件不同。 

   
1.3 汽车配件渠道商采购周期
整个汽车售后渠道商采购以临时性居多，相互串货和随机性采购是其主要采购形式。根据当地汽车保有量和车型不同，其采购的周期也是不同的。但是，根据相关数据分析，可以得出汽车售后渠道商采购周期有以下三个现象：
A、根据季节性
B、根据区域
C、根据销量
当然以上三个特点外，产品不同，采购的周期也有所不同。
外观件：采购周期多以两周为一个周期。根据区域和季节的不同，产品也是不同的，南方地区夏季多以雨刮和汽车灯具系列为主，北方区域冬季保险杠是其主要的产品。
易损件：以月为采购周期，。易损件的采购是按当地汽车保有量及汽车行驶里程不同，采购的产品也随之变化。平均而言，机滤产品位居易损件采购榜。
耐用件：多以2-3月为一个采购周期。一般而言，发动机采购周期会长一些，多在需要大修时进行采购。
2、汽车配件渠道商采购决策流程及关键环节分析
2.1 汽车配件渠道商采购决策流程
汽车配件渠道商在采购时一般遵循以下流程：
先挖掘当地市场潜在商机――从老新客户或是新供应商里挑选是否有此产品――产品或是厂家的知名度如何――此产品的质量如何――价格是否合适――厂家的服务如何
这几个环节都没有问题了，买家的采购就可以敲定。在这些环节里主要是的知名度和质量。
一般买家通过B2B网站、采购杂志、专业展会寻找新供应商及新产品。买家寻找新产品或是新供应商原因：
替换不合格的供应商
A：买家淘汰掉供应商，因合作供应商质量、价格、服务等跟不上，这种情况居多
B、供应商放弃买家，老的供应商和该买家合作多年，通过该买家帮助已经把管理水平和产品质量等各个方面完善的比较了，这时候的合作对该供应商来说吸引力不是非常大，加上利润比较低导致供应商开始脱离该买家，寻找新的合作伙伴。这种情况通常出现在给大买家供货的供应商身上。
C、买家采购需求量提高，降低采购风险，要选择更多供应商合作.
第二、寻找新产品，原供应商无法提供的产品与技术分析：对买家来说，使用各种方式搜寻新的供应商，包括网络、杂志、展会，通过这个来结识新的供应商。同时会比较供应商的实力，产品价格，质量等等。这时候供应商做各种宣传，从而进入买家的挑选范围是为重要的。
2.2 汽车配件渠道商采购关键环节
汽车配件渠道商在采购是关注的两个环节就是产品的质量和价格。 [-page-]
2.3 影响汽车配件渠道商进货或是代量因素分析

汽车配件渠道商在进货时产品质量是选的因素，而且比例高达90%。问其原因，渠道商解释为：“若质量不可靠，遭到客户退货或投诉，退钱是小事，由此损失的品牌声誉和反复交涉的时间是绝对不值的”。因此大部份渠道商先了产品质量可靠性。其次为价格竞争力和品牌竞争力。
这说明汽车配件渠道商已经逐步进入到靠品质立足，靠实力的时代，投机发展被渐渐边缘化。