从重卡市场看2009年SMC卡车部件发展趋势（三）

    C．市场层面研析
   1．半挂牵引车市场不容乐观
    前几年，公路运输市场超常规发展那个特定历史时期的竞争不是靠科技进步，不是靠集约化经营，不是靠科学管理，而是靠超载等不正当经营手段造成我国公路货运市场无序竞争的现象。半挂车生产厂商为迎合用户超载挣钱的“快速致富”心理，提供严重超载的半挂车。其中，一部分半挂车用户利用“大吨小标”偷逃和少缴养路费，谋求运输经营的“利润大化”。因此，那个特定历史时期造就了半挂牵引车市场的“兴旺发达”，半挂牵引车成了那个时期的主流和主要的车型产品。
    但到了今年元月1日，开征燃油税后并取消了养路费，各地高速路对过桥、过路费的征收也普遍实行计重收费的措施，政府在造车、销车和用车三大环节上的管理方法正在得到完善。所有这些新措施的推行，都使半挂牵引车原有的“超载卖点”失去优势，半挂牵引车在货运市场上的份额正在削减，甚至出现了许多半挂牵引车停运和拍卖的现象，市场不容乐观。
    目前和将来的一段时间内，正在投入巨资大修铁路，一旦这些铁路通车投入运营，上述大宗货物的中长途运输，就会有一部分向铁路转移。运输方式的转变，运力过剩对半挂牵引车市场需求有很大的负面影响。特别去年至今以来的国际金融危机严重的波及影响下，国内运输市场运量下降，许多半挂牵引车运输户找不到货源，许多的半挂车处于停运闲置的状态。与此同时，生产厂和经销商还得消化库存车，生产厂不会开足马力生产新车。但随着经济率先在金融危机中复苏，预期今年二季度开始，重卡专用车市场将先走出阴霾，下半年载货车和半挂牵引车市场低迷不振的局面将彻底改观。明后年随着重卡市场周期性发展的规力性变化，将迎来一个大发展的时期。
   2．计重收费将刺激重卡需求 专用车分类更加细化
    2008年上半年，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已超过20多个，计重收费高速公路里程约占高速公路里程的85%。2009年，预计95%以上的高速公路都将实行计重收费。2010年高速公路将可能全面实施计重收费。
   “多拉货，多掏钱；多用路，多交费”――计重收费是“公平、公正”原则在公路运输中的体现，用户超载要多交费，从而使计重收费成为治理超载的重要经济手段。比如，计重收费实施之前，运输户运60吨重的货物，用1辆重卡就可通过超载超限运完。计重收费实施之后，同样重的货物需要2辆重卡才能拉完(交通运输部规定，6轴及6轴以上运输车辆，车货总重不得超过55吨)，这样就直接刺激了市场对重卡的需求量的要求。
    著名的重型卡车市场分析专家袁学辉和龚雨楠先生都撰文指出：“近几年，在治超的显著成果下，国内的大部分在购买牵引车时，已不像以前的思维模式那样，去追求大、追求能够超载，而是着重考虑车辆的轻量化和专业性。从车辆和专用车的角度出发，去追求运输效率的大化。现在的半挂牵引车在向多轴化发展，以增加车辆的装载质量。在治超的影响下，现在的用户在选择车辆上，主要是从车辆的轻量化和节能的角度做为选。可以按照标准多装载一些，在路上减少了“超限超载”的罚款，过路费时交的费用也比较少，并且运输效率也能够合理的得到提高，加上维护保养周期的延长，车辆磨损的减小……”
    从产品技术方面分析：现阶段由于市场对专用车产品技术含量和附加值的要求越来越高，一些高新技术开始在重型专用汽车上得到应用，一些能够满足特殊功能要求的重型专用车底盘被开发研制。如液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置、制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置、作业监视装置等，各类缸、泵、阀、仪表等总成，还是各种箱体、罐体等车身结构，均在重型专用汽车上得到了广泛应用，专用汽车产品的差异化竞争在一定程度上满足了新形势下不同用途用户对重型专用车产品的多样化需求，这也是重卡逐步迈入国际化进程中的要标志之一。
    可以预见，2009年乃至未来几年中，重型车的重型化、轻量化以及专业功能强、技术含量高的自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩式垃圾车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用车在一定时期将持续成为需求热销与主销车型，更是增长快的产品。然而与此同时，这些产品的特点是价格较高、利润较高，但技术含量也较高。不过这些也成为重卡产品和市场发展的主旋律。