零部件出口 美三大汽车在采购

    零部件出口跑在整车出口前面
    汽车整车出口虽刚刚起步，但相比而言，零部件出口却早已跑在前面，并在近几年中呈现出大幅增长的势头。
    美国汽车业联盟近发布的一份调查报告指出，2005年美国厂商向采购的汽车零部件按价值计算将超过35亿美元，比2004年增长13.5%。而相关统计资料显示，美国进口的汽车零件在过去三年中已经翻了一番。业内人士认为，目前自有品牌汽车企业与国外同行相比的确存在着较大的差距，在短期内大量出口整车是不现实的；而在汽车整车出口突围比较艰难的情况下，汽车零部件出口无疑是一个很好的突破口。
    统计资料显示，每小时的平均工资成本为90美分，而美国则为22.50美元。面对巨大的价格压力，美国三大汽车制造商近年来纷纷要求其零部件供应商利用劳动力成本优势的呼声正在不断加大。美国汽车厂商意识到，只有将更多的汽车生产业务转移到，才能实现显著降低成本的目标。
    美国汽车业巨头的情结始于上个世纪90年代后期。当时，通用汽车批被派往其上海合资企业的管理层人士开始陆续返回美国。他们带回了看待的新视角，使更多的美国汽车厂商意识到不仅可以靠在卖车赚钱，还可以通过在那里采购低成本零部件而节省生产成本。
    2003年后，随着汽车价格战席卷整个美国市场，这种呼声已转化成为行动，越来越多的美国厂家找到了一个不同寻常的策略，促使其零部件供应商代他们完成业务外包工作。
    通用和福特承认，生产的电线电缆、车用收音机、汽车喇叭、小型马达，甚至刹车片、悬架和铝车轮等汽车零部件在一定性价比基础上已经为同类商品确立了基准价格。
    在厂家看来，现在唯一能做的就是想尽一切办法缩小与产品的价格差距。即要按客户的要求将供货价格大大压低，即使牺牲利润率也在所不惜，具体做法就是开始在设立更多合资企业。在他们看来，产品在质量和其它技术性能上都不逊于美国产品，供应商的物流配送能力和制造能力也可与美国公司相媲美。
    福特汽车公司早在2002年就将采购办事处设在了上海，2005年计划在采购价值数十亿美元的汽车零部件，其中相当一部分将用于福特在北美的汽车装配厂。美国的零部件供应商们说，即使算上将产品从亚洲运到北美的高昂物流成本，福特从采购零部件的花费也比在美国购买同类产品要便宜20％到40％。
    实际上，通用和福特这两家公司都为从采购零部件而节省下大笔金钱而欣喜不已。他们都在逐步加大从的采购量，并制定出了雄心勃勃的目标，要购买数十亿美元的产零部件，以供其北美汽车厂和其它以外车厂业务之需。两家厂商都表示，他们从采购零部件的大动因就是要节省成本，他们还希望美国的消费者不要太在意两家公司所产的汽车使用的零部件。
    美国本土的零部件供应商则表示，要尽快打好“牌”，将生产业务移师，或者从采购自己所产零部件的多数组件。实际上，许多美国商人已开始这样做了。据浙江的大型零部件供应商万向集团透露，差不多每天都有美国三大汽车公司和欧洲一些大型零部件供应商的采购经理及工程师要求万向集团供应零部件。据悉，万向集团向美国出口的汽车底盘、悬架系统、刹车装置、传动系统和减震器等产品的金额每年都增长30％左右。而作为在华业务规模大的外国零部件厂商，德尔福发现将生产业务转到能节省成本多达40％，未来5年该公司从出口到国外的零部件将大幅增加。
    实际上，许多大型国际汽车零部件生产商随着大型国际汽车制造商进入，同时也带动了汽车零部件行业的发展。当前，汽车零部件行业无论是在技术上，还是在生产方面都已发展到了一定水平，完全有条件在短期内实现汽车零部件出口的快速增长。汽车零部件生产企业完全可以利用其劳动力成本低廉的优势，打入发达的汽车零部件配套市场。政府有关部门已经将2010年前每年的汽车零部件出口目标定为700亿至1000亿美元。
    如今，虽然美国经济已经复苏，但汽车厂商间的价格战仍在持续，专家称竞争中的赢家一定是实施“策略”的成功者。