复合材料回收利用方案

    经济的回收利用方案对增强塑料行业未来的发展至关重要。欧文斯科宁公司的Dick McKechnie和Reichhold公司的Thomas Wegman针对欧洲复合材料公司（ECRC）的目标和行动进行了讨论。
    欧洲复合材料回收公司由复合材料行业内的几大公司于2003年共同组建，其中包括Inoplast、NCI（之前的Menzolit-Fibron）、Owens Corming、Vetrotex、Johns Manvlle、Reichhold、DSM、Polynt(之前的Lonza)和欧洲复合材料行业协会（EuCIA）。该公司的任务是为复合材料行业提供经济的回收利用方案，以履行其环境责任，并为行业的未来发展提供一个平台。ECRC的初目的是找到可以满足欧盟近实施的废弃汽车（ELV）指令要求的解决方案。
汽车
    ELV指令指出，汽车在使用期结束时必须对环境具有低的影响。废弃汽车每年大约产生900万吨的废气。因此重新利用、回收和再循环是非常重要的问题。截至2006年1月，该指令要求汽车重量的80%必须可以重新利用和再循环，到2015年该数字将上升到85%。
    现在，汽车是复合材料使用量大的行业，每年随着新车型的推出，复合材料在其中所占的比例越来越大。原因很简单，复合材料平均可将每辆客车的重量减轻200千克，而且其节能潜力是巨大的。重量的减轻会转化为燃油经济，这意味着每年可以节省35升汽油。按照欧洲每年1700万辆车的产量，这将为环境带来非常积极的影响。
   
    在欧洲，平均一辆车所用塑料重量为120千克，其中20%为复合材料。复合材料对乘客和行业的安全性有很大帮助，设计者和工程师具有很大的自由度可以设计出令人满意且吸收冲击能量的部件形状。在现有的车型中，我们可以发现大量树脂和增强材料。在这一广泛领域内，有许多回收利用废弃车辆部件的解决方案。
    片状模塑料（SMC）和块状模塑料（BMC）是大型车身板材料家族的重要一员，例如新型大众EOS的行李箱盖，还有载荷轴承和能量吸收模块以及雷诺Megane的地板模块。预计大约14.5万吨的SMC被用于一般交通工具中，其中40%用于客车中。这一数字很可能会随着汽车制造商对低成本加工设备的重视而升高。[-page-] 
    由于它们的热固性能，SMC和BMC需要使用与热塑性材料不同的处理工艺，以便重新得到有用的回收产品。所有部件被收集并清洗后，必须在工业研磨过程中被切碎或变成颗粒状。接下来，基础成份可以通过一个筛选过程被萃取出来，生成玻纤和树脂的聚合体，该聚合休可以被加工成有用的增强材料和填料，用于下一批热塑性或热固性复合材料之中。
    现在，ECRC正在为其成员提供一种经济的物流、破碎、研磨的循环程序以及这些产品的第二代出路，原始设备制造商(OEN)现在需要在这些产品的有用寿命结束之后将其回收。
    回收产品的性能需要与下一代应用的需求相匹配，在某些情况下，可能是回到初的应用领域中，但常见的是进入一个不同的行业，该行业没有汽车终端用户所需的非常高的性能要求。
    这一目标对第二代价值的出路。有迹象表明，水泥和石膏用户对应用于建筑行业的地板和墙壁覆层中的回收纤维有一定兴趣，它们由于直接接触聚酯树脂而具有了较高的耐碱性。这种重新研磨的聚合体还是热塑性树脂的很好的填料，可以在加工过程中带来额外的好处。
    种使用回收SMC材料的商业化汽车应用(即由增强型聚丙烯制造结构部件)很快将投入生产，并将成为今后更多商业化应用的开端。
其他市场
    ECRC也与其他行业内的公司增加了联系，例如船舶、风能和管道系统，这些行业也将受到欧盟正在制定的关于使用寿命终结的法规的影响。很明显，像船舶和风机叶下等大型部件与汽车和电子行业中较小的部件相比，将需要不同的回收方法。
    ECRC还面临着在欧洲交付其服务模式的挑战，因此正积极与复合材料工业链中的主要参与者合作，初从德国和法国开始，随着需求增加该网络也将扩大。
    总之，复合材料是今后低成本应用领域中一个重要增长行业，为我们带来许多实质性的利益，例如交通、能源和水――这些都是我们不能忽视的，而且复合材料为这些领域提供了好的解决方案。
    ECRC是复合材料领域的领导者，由该行业的领导者建立并管理。同时ECRC正努力与废物管理公司和拆卸行业的公司取得合作。