碳纤维市场

    碳纤维这种高科技纤维仍在继续蓬勃发展，产量大幅上升20%，达到34,500吨。所有主要生产商的营业收入都有提高。需求进一步激增，因此的碳纤维生产商都在投入资金扩大产能。2007年7个集团的产能共计扩大了20%，其中三家的日本企业占据60%的市场份额。此外，还有大量的新生力量表示愿意加入这个行业。据报道，大的碳纤维生产工厂已经开始在大陆动工建设。尽管目前技术上仍然存在缺陷，但是4.15亿美元的项目预期年产能可达10,000吨。碳纤维工厂的需求将快速增长，主要原因有航空行业在国内采购更多的零部件，运动产品的生产以及于2020年生产大型商务客机的计划。
    不过，碳纤维领域投资的急速增加刚刚开始，注册企业的生产能力将由2006年的45,000吨增长到2010年的110,000吨。碳纤维具有很多优异的性能，其应用领域将扩展至更多新的市场中，并将不断地取代传统材料。过去，碳纤维的应用领域局限在航空，航天和国防等战略领域，如今由于技术的改进以及产能的提高，碳纤维可以广泛地应用于更多新的领域。这已经使碳纤维的价格下降，同时价格的下降还会进一步推动开发碳纤维更多新的应用领域。此外，降低前身物质的成本也能够扩展碳纤维的应用范围。
    东丽计划在其名古屋的工厂中建立汽车和飞机中心，这是整个行业内鼓舞人心的消息，也表明了行业发展的趋势。这是一项以技术为基础的投资，加速树脂成型工艺，使碳纤维可以大规模生产应用于汽车领域。此外，Toho Tenax和三菱近也都表示至2010年将为汽车制造商提供碳纤维零部件。今天碳纤维在汽车领域的应用还不成熟，主要应用于运动型汽车和豪华型轿车，产量有限。减少燃料消耗和二氧化碳排放一直是热点问题，采用更轻的材料降低车辆重量可以达到这个目的。可以制成汽车基本结构的材料中，碳纤维复合材料是重量轻的，今后，在碳纤维需求方面，汽车板块也许潜力大。尽管空客A380和波音B787两个新机型的延期令人失望，但是不久商业客机将成为碳纤维的大消费行业。二十世纪初受到9.11事件的影响，飞机交货量下降，商业客机行业发展缓慢。空客和波音公司，垄断了座位超过100的客机市场，产品交货量如下所示。

    新一代客机(B787和A350)都含有50%以上的复合材料，将使此行业发生改变。除了新的飞机模型，航空工业还将受到亚洲交通增长、低成本车辆的增加以及品种增多等因素的影响。空客和波音垄断了座位超过100的客机市场，预计2026年客机交货量将达到24,300到28,600架。除此之外，日本正努力自行开发生产飞机。川崎重工业有限公司正考虑将为日本国防设计的的货运飞机研发成商用飞机。三菱重工是亚洲大的航空公司，研发的70-90座的飞机预计将于2012年飞。公司计划采用碳纤维复合材料，与波音新型B787客机机翼所用材料相同。风能设备持续迅猛增长，碳纤维可以替代传统的玻璃纤维增强聚酯叶片，因此风能是碳纤维应用领域中很具吸引力的一个行业。根据风能协会的统计，2007年风能设备增长了27%，发电量达到了94,112兆瓦。半数以上的新增发电量在美国、西班牙和大陆。下图为累计安装设备的产能。

    至2007年底，大陆风能设备发电量超过6,000兆瓦，位居第五。可再生能源工业协会预计2015年，风能发电量将达到50,000兆瓦。上海日报甚至报道，由于政府提出“风能奖励计划”，预计2020年风能发电量将达到120,000兆瓦。德国环境部预计至2030年风能发电将占总发电量的三分之一。不过，由于下一步的发展将受到空间的限制，这一技术也将面临挑战。更重要的是太阳能、水利和地热技术的发展将使这些能源更具吸引力。
    同时，娱乐休闲领域(高尔夫球杆、球拍、雪橇、钓鱼杆和自行车等运动用品)持续丢失市场份额。
    二十世纪九十年代中期，该行业消耗碳纤维总产量的半数以上。目前，这一比率不到四分之一，预计还将继续下滑。