技术问题是我国制造大飞机的软肋

    技术问题一直是我国发展大型客机的基本问题。近年来，虽然有些关键技术获得了突破，但是大型客机的整机研制能力与先进水平相比仍有很大的差距，尤其新的机型大规模采用复合材料后，大型客机的研制能力又一次与先进水平拉开了距离。由于历史的原因，我国民机在技术上投入非常少，民机的技术储备更少。上航集团原党委书记潘继武曾表示，我国的民机在实践上停滞了很多年后，飞机设计的参数、定值积累极少，民机设计能力相对较弱，在技术上突破需要花费很多力量。更让人焦虑的是，随着近年来复合材料在飞机上的大量应用，我国民机研制的能力有进一步与先进水平拉开的危险。飞机构件大规模使用复合材料，是现代飞机制造史上的一次革命性变化。它使飞机重量更轻、强度更高、耐疲劳耐腐蚀性更好，而且复合材料中的高强度碳纤维进行大规模工业化生产后，可以使飞机的制造成本更低。同时，在计算机技术、激光等先进科技的支持下，复合材料制造的飞机构件能够更加可靠地保证飞机的安全性。根据波音和空客公开的研究资料表明，到202 0年，它们的飞机将全部采用复合材料。而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上，在主结构上的应用还需要进一步预研。这就好比是空客、波音已经能用钢筋水泥造房子，而我国仅掌握全套的用"秦砖汉瓦"造房子的办法。更重要的是，用于飞机的复合材料我国现在还需要进口，尤其是像T800这样广泛应用的飞机复合材料我国还不会生产。我国进行大型客机的研制，面临的技术困难是巨大的。在日趋激烈的航空市场上，没有技术、具有竞争力的飞机即使生产出来了，也无法占领市场。"冰冻三尺，非一日之寒"。我国民机技术全方位地落后于欧美是由于多方面的因素造成的，其中主要有三个：一是由于我国民机的型号研制频度太低，无法有效积累大量数据；二是由于民机生产至今还没有相关的研究所，民机直到现在还没有转向研究开发型；三是我国科技转化生产力水平较低，与欧美航空工业相比，我国航空企业还没有成为真正的科技转化生产力的主体，科技转化生产力体制机制的佳模式还没形成。我国现在开始抓飞机复合材料的预研，当然，这有利于缩小与先进水平的差距。但是从长远来看，要从根本上解决我国民机技术上的差距，还得从解决我国民机技术长期落后的三个原因做起，并要加大民机研制的频度，成立专门的民机研究，建立科技转化生产力体制机制的航空工业佳模式。