游艇制造业正蓬勃兴起

    3月12日下午，平日略显冷清的漳州隆教乡漳州游艇工业园的游艇码头锣鼓喧天、礼炮齐鸣、一片欢腾，厦门毅宏集团旗下的游艇工业有限公司正在其漳州游艇工业园举行盛大的下水仪式暨交船仪式。阳光下，崭新簇亮的8艘游艇吸引了在场200多位国内外嘉宾的目光，从外观到内饰，再到做工，毅宏的产品引起了他们的浓厚兴趣，不只是兴趣――其中的4艘已经被澳大利亚客户订走。同时，总面积为1660平方米的第二期新厂房的落成仪式、与瑞士EPS集团公司确立北欧总经销的正式合同签订仪式也正在举行。
    成立才短短两年的毅宏游艇在崭露制造实力的同时，更展现了它良好的市场前景。而在其快速成长的背后，我们看到的是――
    张东波，台湾高雄人，1976年进入游艇生产行业，1994年到苏州创建游艇公司，2007年12月进入毅宏集团任董事长特别助理。谈及来到毅宏的原因，这位原本已退休3年，有着30年游艇制造经验的资深人士说：是缘分。而这缘分，或许可以理解为是游艇市场发展的契机所促成。
    游艇制造业“内外兼修”
    话题先从本次下水的8艘新游艇开始，张东波介绍了下水的12.20 AFT CABIN、16.20 PILOTHOUSE、13.90 EXPRESS HARD－TOP 3个船型，这也是今年毅宏游艇将作为主力生产、推动的成熟船型，年底毅宏还将推出与意大利水神集团合作的16.5米、18.7米两种船型。
    2005年，毅宏集团成功收购一家游艇公司时，其主营的房地产业务正蒸蒸日上。涉足游艇制造，不仅为防范经营风险，更是看中了游艇制造良好的市场契机和广阔的市场前景。
    经过草创阶段，毅宏游艇已具备完整的生产技术，正努力拓展市场。目前，公司主要承接来自欧洲、澳大利亚的订单及意大利水神公司的OEM项目。
    在开拓国外市场的同时，毅宏也看到国内游艇市场的巨大潜力。公司早开发的13.9米船，就是专为国内市场量身定做的，当年合作开发商意大利水神公司认为太小，但毅宏研究了市场，提出要以小做大，一来可以培训工厂的生产能力，二是将来在国内市场销售上会有相当大的竞争力。
    此外，毅宏还在积极筹建游艇俱乐部，已斥巨资购置位于厦门周边海域的浯安岛，规划建设别墅及套房，还有50个游艇泊位。他们的想法是届时福建客户买完游艇，可以加入俱乐部，泊位可租可买。显然，除了造游艇，他们有更大的梦想――“将来不排除在福建周边计划更大的游艇码头，规划游乐区，推进海上旅游，游艇产业可以一条龙往下做”。
    从为国外品牌代工，产品出口国外，到逐渐开发国内市场，这不仅仅是毅宏游艇一家的发展之路，像厦门瀚盛游艇初也是做美国帆船游艇品牌的OEM业务，现在也在积极开发自主品牌，借助国外成熟的赛艇设计技术，在国内生产制作与安装，以较高的性价比和完善的售后服务赢得国内赛艇市场。
    从游艇输出国变消费国
    作为一位有着30年两岸从业经历的游艇业资深人士，张东波无疑是台湾游艇业发展的亲历者。
    “台湾游艇自1960年由国外引进，经过技术转移、成熟、本土发扬光大等阶段，台湾在上世纪80年代至90年代，高峰时有150家游艇厂，年产量1千多艘。90年代后，进入开发中的工业国时，经济的循环、劳动力价格升高，游艇厂从150家降到现在不到50家，一大部分关门，一部分转移到东南亚，如马来西亚、泰国还有大陆。目前，只有技术环境、品质要求较高的留在台湾做”。
    而正是台湾游艇制造业的发展历程，让他对大陆游艇市场发展有着清晰的认识。“大陆的游艇制造业在上世纪90年代是播种期，外资引进带来技术，每个厂进来播一颗种，现在，播种完成，已在萌芽。不单外资游艇厂在进入，国内游艇厂也在不断成立，百花齐放。台湾经验里，这个阶段后，会有一个大淘汰，技术和经营较正规的厂，工业会升级，生产力会升级，游艇制造的第二阶段会到来。大陆游艇的生产能力会被肯定，就像台湾在上世纪80－90年代爆发，成为游艇王国，被认同。未来大陆也会成为游艇的制造基地和王国，产量会非常大。”
    在游艇制造飞速发展的同时，游艇消费也将爆发性成长。早在1994年，张东波从台湾到苏州，就是看好了大陆市场：一方面，海岸线长，江河多，目前大部分使用的是铁壳船，可从保养、寿命、载重上都不能与玻璃钢船比，将来铁壳船将被玻璃钢船取代，无论是运输、交通船还是游艇；另一方面，每年经济增长在2位数以上，发展下去必将成为经济大国，肯定会从游艇输出国变成消费国。很多先期致富的有钱人会从拥有房、车到拥有游艇，这是发达的步骤，游艇市场未来4、5年内发展速度会非常快，而且是很大的市场。
    急需国际观的人才
    对于游艇这个新兴行业，人才的引进和培养当然是重中之重。
    目前毅宏的团队里，有新加坡、台湾、大陆的人才，对此，张东波也有自己的看法，他说：“游艇是一个系统工程，需要各方面的人才，对设计、船体的规划，当然需要正宗的造船专业人才，有专门的学校，有轮机系、造船专业，人才都是从这些学校里出来的。而其他机电、装潢等方面，只需要理工的基础。”
    他认为，很多年轻人具备了条件，大陆不欠缺游艇制造人才，欠缺的只是有国际观的人才。“我到大陆这么多年，发现本地技术人员比较没机会跟国外交流，台湾的中级干部每年计划性地送到国外参加船展、船艇活动，看别人的船，跟买船、卖船的接触，会有不同的观点、观感，这是目前大陆所欠缺的。一个厂在草创阶段，应该有具备国际观的人来主导，这样才会走得健康。”
    而毅宏一开始就接触到意大利人的技术资源，同时很辛苦地在观念上与意大利人不断异中求同，逐渐把厂内的基本干部和生产水平，磨炼到一定水准。在这个基础上，得以独立制造游艇，而不需要借助太多外国资源，并从中慢慢显现自身在独立建造游艇方面的优势。
    毅宏的游艇之路，或许只是一个缩影。的游艇制造业，如何在不断吸纳技术的同时，培养有观的人才，则是这位资深游艇业内人士提出的忠告。