单引擎涡轮螺旋桨飞机是通用航空领域一个相对较新的发展结果。赛纳斯208 大篷车是款该类型的飞机并且几乎是成功的，目前已经生产了超过2000 架，但208 是一款专门用途的飞机，更多地用于货运，而不是一架奢华的客运飞机。
　　禾达．艾斯达（Walter Extra）的上单翼碳纤维呈现出涡轮单发飞机应有的样子。尽管它被认为大西洋地区这方面的全新设计，其实这款飞机的开发已经有将近十年了。大多数飞行员知道禾达是著名的Extra 230/260/300/330 系列之父，这个系列的运动飞机在上世纪后四分之一的时间内在飞行表演舞台上的竞争是多么地成功。
      
　　400 是2003 年次推出的一款存活时间很短的活塞式飞机。架非特技型的Extra 是预备级的试水产品，想要看看是否有适合类似Malibu 的高速巡航机的市场。400 是一种碳纤维设计，采用水冷式大陆TSIOL-550-C 发动机，额定350 马力，结果表明这个选择不算佳。
　　尽管采用活塞式发动机的Extra 400 没有成功，但它却为目前的涡轮式发动机飞机铺平了道路。Extra 500 采用的450 轴马力的Allison/Rolls Royce（劳斯莱斯）250-B17F，连接到五叶的MT 复合材料螺旋桨。这并不是劳斯莱斯250 次应用到一架固定翼飞机上。宾夕法尼亚州法克特里维尔的O&E 飞机公司就将塞斯纳210 Centurion 系列改装成RR B17F 银鹰配置好几年了。
　　和更常见的普惠（Pratt & Whitney）PT6A 相比，这款发动机有几个优点。先，它是一款非常小的轻量级动力装置，只有45 英寸长，19 英寸宽。仅有200 磅重，和活塞式Extra 400 超过500 磅的大陆发动机相比。涡轮式飞机因此比活塞式的机型要更长。500 的机头不得不向前延伸了一英尺来维持飞机的重心（CG）在正常公差内。
　　结果就是劳斯莱斯250 发动机在高空时不能满功率输出。Extra 500 是经批准的大海拔高度为2.5 万英尺的飞机，在那个高度承诺巡航速度约210 节，但如果以速度为目标，它在略低于1.8 万英尺的高度时速度快。海拔适中情况下，Extra 500 的速度可达到220 节，但前提是你愿意每小时通过发动机（30 加仑每小时）倾倒200 磅的燃油。
　　公司CEO 肯 基思（Ken Keith）正在计划在美国建一个生产场所来促进国内生产。请记住，这并不是用铆钉将传统的铝机固定到一起就成的。事实上，它在某些方面接近许多现代复合材料自制设计，而不是常规的生产飞机。
　　碳纤维飞机需要异域风情建造技术，但基思相信近期着重于商用和军用飞机制造复合材料应该能够提供具备合理专业知识的技术人员组成的强大的劳务基地。
　　毫无疑问，Extra 500 不同于任何现有的已生产的单引擎涡轮螺旋桨飞机。它的配置独一无二，经营成本也是同类型机型低的。肯 基思和禾达．艾斯达希望他们不寻常的单引擎螺旋桨飞机能够受到市场的欢迎。
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