简单多彩的历史
　　作为一架低成本的、趣味飞行的、管材和纤维结构的自制飞机，原来的丹尼Kitfox 变得如此广受欢迎（已出售超过5000 架），其复制品广布，并在当地有多个衍化变异版本供应。
       它拥有可爱的Kitfox 幼狐形象，配备P-51 Mustang 尾翼，从位于尾翼阻力站位的引擎罩上方观察的话，它看起来就像一只幼狐（三点式起落架可用），当你转动曲柄起动Rotax 旋转它的复合材料螺旋桨时，听起来也像一只幼狐。机翼折叠可牵引、拖挂和库存，和原来的机型一样。但是这款可爱版的短距起降（STOL）运动型越野飞机是相对我在20 世纪80 年代中期创建的丹尼飞行器1 而言的， 正如Shelby GT500 的原型是原来的65 直背式轿车福特野马。同样的基因，巨大的进化。
      
　　飞机表面应用
　　自有人驾驶飞机和飞艇诞生以来，就已经有织物覆盖了。即使有了现代的、充满异国情调的碳纤维复合材料和全金属机身，织物表面仍然很常见。
　　有很多因素导致——主要还是成本和重力，仍然是有翼飞行的克星。织物覆盖减少重力和阻力，并增强轻量级机身的强度。织物还可保护机身免受元素侵蚀，能提供复杂的流线型曲线发动机罩比如在哪里让垂直稳定配合机身。
      
　　飞行界的先驱奥托 李林塔尔（Otto Lilienthal）和莱特兄弟都采用棉织物覆盖在他们的飞行器上。在第二次大战中，棉花和硝基航空涂料，一种高度易燃用来密封织物的油漆——开始广泛应用。
　　经过第二次大战，更强大的发动机出现，让金属机身成为可能，织物覆盖广泛用于轻量级民用飞机表面。在20 世纪60 年代，合成覆盖材料如涤纶和Ceconite，比棉花更耐久，开始广受欢迎。1965 年，Stits 聚纤维工艺得到开发和推广。这为Kitfox 飞机的表面材料提供了选择性。
      
　　现代织物覆盖通常采用胶合、缝合或以其它方式固定到机身，通过热枪和手持熨斗与机身贴合，然后“掺杂”喷涂液体涂料。
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