这款具有GFRP车身的汽车型号为Glasspar G2，由加利福尼亚州Bill Tritt于1949年制造。Tritt以一辆破旧的战时威利斯吉普车的底盘为基础，配备3了V8发动机，为他的前空军朋友Ken Brooks少校设计了Glasspar G2，并为吉普车上的热杆设计和成型了一个运动型低悬GFRP车身，后来命名为Brooks Boxer。

 

 

 

 

Tritt长期以来对汽车和船只都感兴趣，在战争前研究海洋建筑和造船。在战争期间获得了手的航海经验，Tritt于1947年为一位朋友建造了他的艘GFRP船。这艘名为“绿海豚”的船是由 Wizard Boats用GFRP层压而成的。随后在圣安娜创建了Glasspar，到20世纪50年代中期，Glasspar占美国销售的所有GFRP船的20%左右。

 

 

与此同时，Brooks Boxer G2在1951年参加洛杉矶赛车比赛后，与创新的一次性GFRP车身Lancer和Skorpion一起，开始在美国引起人们的兴趣。Tritt跑车是唯一一款限量生产的跑车，Glasspar G2也以自组装套件的形式提供，事实证明这更受欢迎。

 

 

Bill Tritt随后继续创造了受欢迎的 Woodill Wildfire GFRP自组装汽车。福特（Ford）和通用汽车（General Motors）等公司也注意到了他的成功。福特自20世纪40年代初以来一直在尝试使用大麻和大豆为基础的产品作为可能的汽车制造材料，通用汽车也在1953年生产了雪佛兰（Chevrolet）Corvette，这是上辆大规模生产的GFRP车身汽车。

 

 

GRP提供的汽车生产优势，无论是用于小批量专业自建汽车还是批量生产部件，都迅速传遍各地。例如，在法国，雪铁龙在1955年为其革命性DS的大屋顶板创新了GFRP，而塑料材料也证明了在离家更近的地方是赢家。20世纪50年代，许多英国专业跑车车身制造商如TVR、Ginetta、Elva和Marcos等如雨后春笋般涌现，Rochdale和Colin Chapman's Lotus在上世纪末开创了批GFRP硬壳式车身。

 

在随后的几年中，塑料车身壳不仅成为蓬勃发展的套件车和专业跑车行业的支柱，而且进入了汽车行业的主流，大量汽车制造商销售GFRP车身模型。这些车型包括Reliant Robin和Bond Bug，以及法拉利308 GTB的早期车型，以及宝马M1、萨博Sonnet、福特RS200、戴姆勒SP250 'Dart'、雷诺Espace、庞蒂亚克Fiero、沃克斯豪尔VX220、雪铁龙Bijou、兰西亚Stratos和Studebaker Avanti等。

 

 

尽管随后开发了凯夫拉和碳纤维等替代性高科技生产材料，但是GFRP仍然是当今许多专业小批量汽车制造商青睐的建筑基础材料，特别是在成功的英国自建汽车行业。