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为什么混合翼身飞机燃烧燃料更少
要了解JetZero如何节省50%的燃油，重要的是要考虑三个共同作用的空气动力学因素。
首先是升力分布。在普通飞机中，大部分升力来自机翼，而机身则是机翼需要承受的额外重量。在混合翼身中，整个形状有助于产生升力。机身是机翼的一部分，而不仅仅是下面的管状结构。这样可以将负载分散到更大的区域，每个部件所需的工作量更小，从而减少阻力。
第二个是湿润区域。阻力取决于飞机表面暴露在空气中的面积。混合翼身翼面的表面积与内容比远低于传统设计。机翼与机身之间没有连接处，这通常会产生很大阻力。光滑且连续的表面有助于减少各处的阻力。
第三是结构效率。普通飞机采用圆形机身，因为圆形机身能很好地承受内部压力。混合翼身机舱更宽更平，因此需要以不同的方式应对压力。这可能是个问题，但碳纤维复合材料在承载不同方向的负载方面比铝材要好得多。JetZero的共固化工艺消除了螺栓连接的需求，形成了一个坚固的外壳，外表面承载载荷。跳过数千个紧固件节省的重量抵消了新形状所需的额外材料。
共固化过程本身就很有趣。通常，制造复合材料意味着将预热碳纤维复合材料铺在模具上，封入真空袋，然后放入热压罐中。对于Jet1来说，模具依然存在。取而代之的是便携式热压罐，类似大型加热压力袋，包裹在结构上。温度升至约180摄氏度，压力升至约6巴，使树脂结合并使零件熔合。这种方法取消了通常的尺寸限制。它曾用于船体和风力涡轮机叶片，但从未在如此大规模的加压飞机中使用过。
获得认证也是另一个挑战。FAA的安全规则是为传统的管翼飞机制定的。混合翼体飞机在振翅、客舱疏散和结构载荷等方面的表现不同。JetZero必须通过分析、地面测试和飞行测试等方式，证明符合第25部分运输标准。FAA将项目移交给其常规认证办公室，表明他们相信现行规则可以适用于该设计，或许会有一些特殊条件，而不是重写所有规则。
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资料来源，《JetZero Begins Building Its Blended Wing Body Aircraft》
杨超凡 2026.11.5
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