12月8日，日经中文网发表分析文章称，作为东丽招牌的碳纤维复合材料业务正在陷入苦战。新冠疫情的爆发使得飞机需求减少，进而导致飞机零部件的碳纤维需求下滑。目前，面向汽车等领域的其它纤维和功能性化学品这两大业务支撑着东丽的经营。但和雷曼危机时相比，目前的东丽已经提高了盈利能力，计划依靠持久力渡过难关。

　　波音“787”客机采用了东丽的碳纤维

　　日本经济新闻将东丽2019财年（截至2020年3月）以及2008财年（雷曼危机）终损益的同比降幅，分别与截至2018财年的3年合计盈利额进行了对比。

　　2019财年，东丽的净利润同比减少236亿日元。与截至2018财年的3年合计盈利相比，占比仅为8.6％，而在2008财年，这一比率为41.8％。相较而言，此次缩小了33个百分点。

　　与同样涉足碳纤维业务的帝人集团等企业相比，东丽的受损程度较小。即使以东丽2020财年的业绩预期进行计算，目前东丽盈利的持久性仍比雷曼危机时有所提高。

　　支撑着东丽业绩的是其他纤维业务和功能性化学品业务。它们在2019财年的利润额分别为606亿日元和587亿日元。虽然受新冠疫情影响，但与雷曼危机前2007财年相比，仍然分别实现了约3倍和近2成的增长。它们在2020财年也表现强劲。尽管其它纤维业务的利润减少了超过200亿日元，但仍然达到了360亿日元；而功能性化学品业务的利润预计将增至590亿日元。

 

　　东丽的碳纤维复合材料

　　在其他纤维业务方面，来自汽车座椅和气囊等领域的需求呈现扩大的态势。与优衣库的“空气感内衣（AIRism）”和“HEATTECH”等相关的服装面料也表现出强劲的增长动力；在功能性化学品领域，东丽开发了耐热性、耐久性均有所提高、同时实现了轻量化的树脂产品，使得汽车发动机及其他部件的需求不断扩大。此外，锂离子电池的绝缘膜业务也表现强劲。

　　另一方面，东丽旗下的碳纤维业务在2019财年的利润为209亿日元，比雷曼危机前的2007财年增长近2成。同时，液化天然气罐和风力发电涡轮机领域也出现了新的需求。然而，新冠疫情导致飞机需求减少的影响将在2020财年全面显现，预计将出现70亿日元左右的亏损。受此影响，东丽在2020财年（国际会计准则）的整体净利润额将同比减少60％，但由于其他2项支柱业务的贡献，整体仍将维持340亿日元的净利润。

 

　　一直以来，重量轻、强度高的碳纤维是东丽的代名词。在该领域，东丽掌握着近5成的市场份额，远超第2位及之后的企业。利用纤维业务积累的技术，东丽于1970年代就实现了碳纤维的商业化生产，并不断追加投资，进行技术改进，其应用领域也扩大至飞机等行业。随着美国波音客机的碳纤维用量增加，东丽的碳纤维业务也实现了快速增长。2015财年，相关盈利361亿日元，占到东丽整体的2成以上。以此为原动力，东丽的股价在2017年11月创出上市以来高点（1208日元）。

　　由于这种存在感，市场一直保持着对东丽碳纤维业务的关注。目前，东丽的股价在500日元左右，比新冠疫情前下跌约2成。

 

　　根据一位东丽相关人士的预测，“飞机需求或将在2023年前后恢复”。当前，新冠疫苗的开发不断传来积极消息。随着商务往来的恢复，飞机的需求乃至碳纤维的需求也将转而复苏。然而，目前欧洲和日本的疫情正在重新迅速扩散，前景依然难以预料。

　　为了给碳纤维业务的复苏争取时间，坚挺的（面向汽车等的）纤维业务和功能性化学品业务对东丽而言是不可缺少的存在。