宝马/奥迪等多车企 应用碳纤维-大幅减重
在现今的市场上，车身轻量化正逐渐成为各汽车厂商的研发核心，其中以宝马、奥迪、奔驰为代表的豪华品牌纷纷采用全新材料帮助车身重量进一步下降。伴随着科技的发展，碳纤维正以其高性能的抗拉强度和更轻的“体重”进入人们的眼帘。
什么是碳纤维材料？
【碳纤维材料制作过程】
说到碳纤维，相信大家都曾经听说过。但是它具体是一种什么样的材料呢？所谓碳纤维，是一种碳素材料，是利用有机纤维在惰性气体中、高温环境下碳化而成的，其中碳元素含量一般在90%以上。相比钢铁铜铝等其他材料，碳纤维拥有更高的强度与刚度，更轻的分量，因而是一种理想的新型材料。
有公开数据显示，将碳纤维复合材料与钢制材料在相同的条件下进行测试，碳纤维材料的重量仅为钢制材料的50%，凭借以上优点，碳纤维材料已开始被用在车身、底盘等主要结构中，这对于车辆轻量化有着很大的意义。
目前的汽车行业中，铝合金材料更多的被使用于车辆制造上，这点从众多汽车厂商在宣传新车时便可看出。但相比于铝合金材料，碳纤维具有更加轻便而且硬度更大等优点，整体性能优于铝质材料。不过，由于碳纤维价格远高于铝合金材料，因此此前只是在超级跑车的制造有所使用，铝质材料则被更多运用于中高档车型之中。但随着豪华品牌销量的整体上升，车身的采购成或本将得到摊平，这意味着更多车型有望采用碳纤维材料，以降低车身重量。
随着豪华品牌近年来销量的不断增长，摊平的成本有望使得碳纤维材质应用于更多高档车甚至是中档车型之中，就目前而言，在德系“传统三强”中，奥迪、宝马均已在旗下车型中采用碳纤维材质，在追逐车身轻量化的今天，碳纤维已成为豪华品牌之间竞争的重要砝码，相信未来我们将看到更多品牌以及旗下车型采用碳纤维材料。宝马研发CFRP材料 已实现量产。
以宝马为例，宝马集团董事会成员Klaus Draeger在接受媒体采访时表示，宝马将在2013年率先在i3量产版车型上大量采用CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic) 碳纤维复合材料。不难看出，碳纤维材料强度高重量轻的优势将可有效帮助宝马电动车提高其行驶里程。
据悉，宝马所使用的CFRP材料目前已可实现大规模量产，宝马与其合作伙伴SGL共同开发了CFRP制造模式，一个单位的CFRP材料的制造时间可以控制在10分钟以内。同时由于宝马所选择的是等级稍低的工业级CFRP材料，其成本可以控制在传统碳纤维材料的一半左右，生产时间以及成本的降低提高了这一材料运用于更多车辆的可能。
在碳纤维材质得到量产后，宝马集团董事会成员Klaus Draeger曾在接受媒体采访时表明，宝马将在2013年率先在i3量产版车型上大量采用CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic) 碳纤维复合材料。这里需要指出，由于碳纤维材料材质除强度高的特点以外，其轻量的优势可有效帮助宝马电动车提高其行驶里程。
另外此前海外媒体报道的换代7系车型信息中，我们了解到换代7系有望使用碳纤维材质底盘，在与铝质车身配合后，新车车身重量较现款或将降低200公斤，这样的改变将有效提高车辆燃油经济性。此外换代7系还有望搭载3.0T引擎，其入门价格将得到进一步下探，这对于喜欢宝马旗舰级轿车的消费者而言，绝对有着很大的吸引力。
奥迪未来车型 更多采用碳纤维材质
早在2011年广州车展期间，奥迪曾宣布旗下R8车型推出限量版（在奥迪R8 coupé 5.2L FSI quattro基础上，为用户量身打造而成），而这是奥迪R8系列中款限量版车型，同时也是款由市场专享的超级跑车，共计30辆。据了解，在限量版R8车型中，其大的亮点在于推出碳纤维运动套件，这使得车辆整体性能和燃油经济性得到进一步提升。
在奥迪方面，目前新研发的MSF技术全称为ultimaterial Space frame（复合材料空间框架），在去年巴黎车展推出的一款SUV概念车车体便是由铝、碳纤维增强塑料(CFRP)、玻璃纤维增强聚合物（GFRP）共同组成。据悉，复合材料空间框架技术在不同的部位将采用不同的复合材料。目前奥迪品牌“ultra”轻量化技术是其核心技术之一，在加入碳纤维之后，更加轻便的车身将提升其在燃油消耗方面的表现。
由于油价不断上涨，各国排放标准日益严格，这使得大多数车企纷纷研发轻量化技术并搭载小排量增压引擎，以此来降低车辆的排放。目前碳纤维技术正日益成熟，伴随着成本的控制，更多车型使用碳纤维材料正成为一种趋势，或许在不久的将来，碳纤维材料也将运用在众多级别车型之中。
更多信息请关注复合材料信息网http://www.cnfrp.com
什么是碳纤维材料？
【碳纤维材料制作过程】
说到碳纤维，相信大家都曾经听说过。但是它具体是一种什么样的材料呢？所谓碳纤维，是一种碳素材料，是利用有机纤维在惰性气体中、高温环境下碳化而成的，其中碳元素含量一般在90%以上。相比钢铁铜铝等其他材料，碳纤维拥有更高的强度与刚度，更轻的分量，因而是一种理想的新型材料。
有公开数据显示，将碳纤维复合材料与钢制材料在相同的条件下进行测试，碳纤维材料的重量仅为钢制材料的50%，凭借以上优点，碳纤维材料已开始被用在车身、底盘等主要结构中，这对于车辆轻量化有着很大的意义。
目前的汽车行业中，铝合金材料更多的被使用于车辆制造上，这点从众多汽车厂商在宣传新车时便可看出。但相比于铝合金材料，碳纤维具有更加轻便而且硬度更大等优点，整体性能优于铝质材料。不过，由于碳纤维价格远高于铝合金材料，因此此前只是在超级跑车的制造有所使用，铝质材料则被更多运用于中高档车型之中。但随着豪华品牌销量的整体上升，车身的采购成或本将得到摊平，这意味着更多车型有望采用碳纤维材料，以降低车身重量。
随着豪华品牌近年来销量的不断增长，摊平的成本有望使得碳纤维材质应用于更多高档车甚至是中档车型之中，就目前而言，在德系“传统三强”中，奥迪、宝马均已在旗下车型中采用碳纤维材质，在追逐车身轻量化的今天，碳纤维已成为豪华品牌之间竞争的重要砝码，相信未来我们将看到更多品牌以及旗下车型采用碳纤维材料。宝马研发CFRP材料 已实现量产。
以宝马为例，宝马集团董事会成员Klaus Draeger在接受媒体采访时表示，宝马将在2013年率先在i3量产版车型上大量采用CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic) 碳纤维复合材料。不难看出，碳纤维材料强度高重量轻的优势将可有效帮助宝马电动车提高其行驶里程。
据悉，宝马所使用的CFRP材料目前已可实现大规模量产，宝马与其合作伙伴SGL共同开发了CFRP制造模式，一个单位的CFRP材料的制造时间可以控制在10分钟以内。同时由于宝马所选择的是等级稍低的工业级CFRP材料，其成本可以控制在传统碳纤维材料的一半左右，生产时间以及成本的降低提高了这一材料运用于更多车辆的可能。
在碳纤维材质得到量产后，宝马集团董事会成员Klaus Draeger曾在接受媒体采访时表明，宝马将在2013年率先在i3量产版车型上大量采用CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic) 碳纤维复合材料。这里需要指出，由于碳纤维材料材质除强度高的特点以外，其轻量的优势可有效帮助宝马电动车提高其行驶里程。
另外此前海外媒体报道的换代7系车型信息中，我们了解到换代7系有望使用碳纤维材质底盘，在与铝质车身配合后，新车车身重量较现款或将降低200公斤，这样的改变将有效提高车辆燃油经济性。此外换代7系还有望搭载3.0T引擎，其入门价格将得到进一步下探，这对于喜欢宝马旗舰级轿车的消费者而言，绝对有着很大的吸引力。
奥迪未来车型 更多采用碳纤维材质
早在2011年广州车展期间，奥迪曾宣布旗下R8车型推出限量版（在奥迪R8 coupé 5.2L FSI quattro基础上，为用户量身打造而成），而这是奥迪R8系列中款限量版车型，同时也是款由市场专享的超级跑车，共计30辆。据了解，在限量版R8车型中，其大的亮点在于推出碳纤维运动套件，这使得车辆整体性能和燃油经济性得到进一步提升。
在奥迪方面，目前新研发的MSF技术全称为ultimaterial Space frame（复合材料空间框架），在去年巴黎车展推出的一款SUV概念车车体便是由铝、碳纤维增强塑料(CFRP)、玻璃纤维增强聚合物（GFRP）共同组成。据悉，复合材料空间框架技术在不同的部位将采用不同的复合材料。目前奥迪品牌“ultra”轻量化技术是其核心技术之一，在加入碳纤维之后，更加轻便的车身将提升其在燃油消耗方面的表现。
由于油价不断上涨，各国排放标准日益严格，这使得大多数车企纷纷研发轻量化技术并搭载小排量增压引擎，以此来降低车辆的排放。目前碳纤维技术正日益成熟，伴随着成本的控制，更多车型使用碳纤维材料正成为一种趋势，或许在不久的将来，碳纤维材料也将运用在众多级别车型之中。
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