法国一家研究机构调查显示，南通基本处于造修船企业圈的圆心位置，是发展船舶产业尤其是船舶配套产业的理想区域――
　　我市船舶配套及海洋工程产业发展现状如何，怎样做大做强？9月5日，船舶工业协会秘书长王锦连、船舶工业经济研究中心研究员曹慧芳等8位船舶界专家来通
，参加我市船舶配套及海洋工程产业发展研讨会，与我市相关部门负责人共同探讨了这些问题。
　　现状喜中有忧
　　近几年，我市船舶造修及配套产业发展势头迅猛，产业特色明显，具有产业基础逐步加强、产业集聚步伐加快、产业载体不断完善、海洋工程产业快速起步的特点。
　　据副市长沈振新介绍，我市278家船舶配套企业今年上半年完成工业总产值125.2亿元，实现销售120.6亿元，产品涉及钢结构、舱口盖、甲板机械等6大类200多个品种，其中中远钢结构、虹波重工、蛟龙重工生产的舱口盖出口总量居国内位。
　　“随着大桥大港时代的来临、江海大开发的不断推进，南通及周边船厂造船完工量占了的68.2%%，我市正成为承接船舶配套产业转移的重要区域。”市船舶办主任杜永朝说，与国外合资的虹波重工大型舱盖、迈思航海机械、政田船舶机械等一批船舶配套企业发展迅速，中远船务的圆筒形海洋钻井平台、吉宝船厂的海洋工程船等一批项目正在建设中。
　　“发展重装造船业有拉动作用、龙头作用，但是随着规模的扩大，如果配套企业跟不上，就会制约它的发展，我们称之为供应不稳定。”熔盛重工有限公司董事长陈强认为，南通在发展造船业的同时大力推动配套业是英明之举。
　　“与大连、青岛等地比，我市船舶配套产业还有很多不足，本地产品配套率、附加值和自主创新能力都偏低。”杜永朝说，目前我市制造的5.5万吨散货船和5000车位汽车滚装船，本市配套价值量仅占9.5%%和7%%。钢结构、阀门、电缆等主要产品技术含量较低，船用通信导航系统、低速柴油机等附加价值高、技术难度大的设备还依赖进口，真正涉及核心领域、标志性的项目很少，已有的船用雷达、电子海图、通导设备也是处于试制阶段，尚没有形成规模化生产。
　　三大优势凸显
　　“差距虽然存在，但巨大的发展空间给了我们很大动力，南通独特的区位优势和日趋雄厚的产业基础为船舶配套和海洋工程产业发展增强了信心。”沈振新认为，我市船舶配套及海洋工程产业的发展具备“三大优势”：处于造修船企业圈中心的区位优势、长三角造船基地建设开辟的市场优势、发展船舶及海洋工程产业的比较优势。
　　从船舶产业的布局来看，以南通为圆心、1500公里半径范围集中了95%%的造修船企业。法国一家研究机构调查显示，南通基本处于造修船企业圈的圆心位置，是发展船舶产业尤其是船舶配套产业的理想区域。随着造船中心进一步向转移，船舶造修企业向南通及周边地区集聚态势将更加明显。
　　“相关部委规划，我国2015年造船总量将发展到2400万载重吨，占市场份额的35%%，在吨位方面达到，船舶配套的需求会同比例扩大。”船舶工业经济研究中心研究员曹慧芳对国际、国内船舶产业发展趋势颇有研究，她表示，将重点规划建设长江口等3大造船基地，给南通推进船舶配套业的发展提供了旺盛的市场需求。
　　南通航海机械有限公司副总经理于可说，船舶配套业的发展离不开重装造船业的兴旺，几大龙头企业是重要的支撑点，政府的重视和扶持也为船舶配套业提供了良好的发展环境，促进了航运市场的快速发展。
　　杜永朝认为，我市在人才技术、劳动力和土地资源等方面具备了一定发展条件。“南通的船舶劳务输出享誉海内外，劳动力、土地、岸线等资源相对丰富，商务成本相对较低。”