汽车制造商和供应商多次发布新闻公告，计划大幅度提高汽车配件的采购量――这一切应当归功于市场的迅猛发展，低廉的劳动力成本，以及显著改善的产品质量。这些公告声明，连同羽翼日逾丰满的产品竞争力，乃至日后如同潮水般大量涌入的汽车配件，致使美国本土供应商的焦虑与日俱增，尤其使小型制造商及其雇员惶惶不可终日。
    福特汽车公司2004年在采购价值约为10亿美元的汽车配件，其中大部分将用于的汽车生产。负责采购业务的GM副总裁预计：到2009年，GM每年从采购的汽车零配件总值将高达40亿美元，以便为境外的GM汽车装配厂提供货源。
    此外，GM计划从额外采购价值为60亿美元的汽车配件，以满足其在华制造生产厂的需求。无线电装置以及其他电子器件，有望成为的出口产品。从2000年到2003年，出口到美国的汽车收音机、磁带盒以及激光唱机上涨了38％。克莱斯勒公司也在四处寻觅供应商，以便为其遍布的生产厂供应低成本配件：同时为其设在北京的梅赛德斯一奔驰汽车制造厂，打通当地的配件供货渠道。
    Delphi公司在2003年从采购的汽车配件为2．47亿美元，该公司2007年采购额提升了4倍，达l0亿美元。进口到美国的粗铸件和粗加工铸件，也有望攀升。例如：EaglePicher汽车公司专门从事机器部件、橡胶、金属涂层以及纸涂层垫圈的生产制造。目前从降低成本的角度出发，正向美国进口产的粗加工传动轴法兰、滑移羊毛脂以及曲杆轴组尼器。汽车配件采用的原材料制作而成，EaglePicher则在美国工厂对该其进行后的精密加工，随后销售给美国的汽车制造商。
    的低工资大大抵消了配件的运输成本，从而使部分配件的售价较为低廉(取决于零配件的尺寸和工艺复杂程度)。EaglePicher还计划借助于的合资方，为境内的汽车制造商直接供应汽车配件。
    与此同时，日本和欧洲的供应商也在马不停蹄地加大其在华的投资力度。为了缓冲欧元对币的升值压力，Vokswagen在2004年初宣布将在未来的5年内，将欧洲出口到的汽车配件总量削减一半。此外，大众汽车计划投资60亿欧元，新建并扩建其在华的合资企业制造厂，其中的大笔投资资金将流向汽车配件制造厂。