大飞机产业路线图解
　　从“运十”下马到大飞机项目启动，虽然延宕二十余年，但足以告慰一代民航人的“飞天梦”。大飞机素有“工业皇冠上的明珠”的美誉！整个研制过程需要耗时十年以上，却能给带来巨大的产业拉动和经济增长。
　　一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。
　　哪些产业能从大飞机中受益？《财经日报》连日采访多位业内专家和企业界人士，材料科学、动力系统、仪表仪器、机械制造……甚至连座椅靠背、地毯等纺织业，也将借大飞机之“东风”，提升技术内涵，优化产业结构。
　　中铝之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发“制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，将是大飞机研制工作面临的大挑战，也就是难突破的。”昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。
　　周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是企业需要提升的地方。
　　此前，铝业公司总裁肖亚庆在接受《财经日报》专访时曾透露，之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发。
　　去年9月，中铝旗下的西南铝业集团投资近20亿开始建设国产大飞机项目配套材料生产线