专家：补贴调整不会减缓电动汽车的增长速度

　　据经济之声《央广财经评论》报道，工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过单车补贴额的50%。从个人购纯电动车高补贴12万元，到2016年高补贴11万元，再到2017年高补贴6.6万元，直到2020年补贴将完全取消。
      
　　有分析指出，在之前的政策补贴之下，我国的新能源汽车发展势头如火如荼。去年，我国新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居。但是，过去新能源汽车的发展过分依赖补贴。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展。
　　去年的新能源汽车骗补事件已经让行业发展警钟长鸣。现在补贴减少、补贴退坡其实就是要倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。
      
　　补贴本来是吸引大家购买新能源汽车的优惠条件，现在补贴的规模在不断减少，新能源汽车市场会出现什么新的变化？
　　关于此话题，厦门大学能源经济研究中心主任林伯强做出了点评。
　　林伯强说：“补贴一开始就是为了达到刺激的目的，提高大家对于新能源汽车的兴趣与购买积极性，之后会慢慢减少，本来就是这样的体制。现实当中，政府补贴的力度还是相当大的，跟其他一些发达相比一点都不差。
　　现实中，电动汽车的发展是爆发式的增长，这几年特别是去年，新能源汽车企业的发展力度都不错，所以，补贴基本上达到了开始的目的。接下来，关于对补贴的选择以及补贴造成的问题，政府就得重新进行思考，其中有几个问题值得关注。
　　先，财政补贴本身就只是一种补贴，是短暂的、暂时的。补贴量比较小，还是可以的，如果量很大，对政府来说是很大的负担。
　　另外，这种补贴可能会导致无序增长，其实就电动汽车行业而言，我们当然希望量比较大一点，越大越好。但从目前政府支持的角度看，补贴是根据车的数量而不是质量的提高进行的，仅靠数量而不重质量的发展可能是有问题的，比如有些新能源汽车的技术水平其实是相当低的。
　　接下来的问题就是骗补问题。近刚有七家企业受到了处理，可见补贴比较大，骗补的动力就更大了。所以，减少补贴的策略基本上是政府从这几个方面考虑而制定的，可以对该领域出现的问题进行纠正。补贴一开始多一点，后来逐步减少，这不仅仅是在新能源汽车领域出现的情况，风电、太阳能领域的补贴情况其实都是如此由多到少的。”
　　经济之声：现在出现了政策变化，未来新能源汽车也面临着更多的市场竞争，他们在未来应该如何发展和寻求自己定位呢？
　　林伯强说：“，政策变化刚开始肯定会对新能源汽车领域有影响，但从这两年新能源汽车的发展看，影响应该不会很大，因为新能源汽车的成本是在降低的，生产规模扩大会使得成本进一步降低，几年前的成本跟今年的成本肯定是不一样的。
　　第二，如果仔细想一想，会发现其实政府对整个新能源汽车的补贴并没有减少，因为新能源汽车的发展是系统性的，包括充电桩、充电设施、电池等，电池是电动汽车的核心部件，占电动汽车成本的很大一部分，比例大致接近一半。从这两年看，政府已经把补贴的重点从风电、太阳能以及新能源汽车领域转移到充电设施、电池上。所以，政府只是把补贴的点稍微改了。
　　这种改变是必须的，因为在目前技术水平比较低的情况下，新能源汽车行业的扩张本身是有问题的。从整个系统来看，政府的补贴其实并没有减少，接下来如果能把电动汽车发展的整个系统工程做好，对电动汽车行业今后的可持续发展、健康发展是有好处的。所以，长期而言，此次政策应该是比较大的利好。”
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