直面消费者 汽配行业面临转型

　　继粤丰、快捷两家老牌汽配城后，禅城城北片区近日如“雨后春笋”般迅速涌现出多个汽配城项目。记者初步统计发现，在汇车港、车两大项目进驻后，大沥开元汽配产业园、罗村佛山新能源汽车配件城相继打出“汽配”旗号，一时间汽配产业突然炙手可热起来。“扎堆”经营，到底会带来集聚效应还是恶性竞争?记者展开了调查。
　　老牌汽配市场面临拆迁阵痛
　　一提到汽配城，大家时间想到的自然是快捷、粤丰两家在城北经营超过20年的老牌汽配市场。不过伴随着佛山汽车保有量不断增长，汽车后市场无疑已经成为各个投资方虎视眈眈的“蛋糕”。去年，快捷汽配城A区拆迁更引来了两个新项目“抢地”，汇车港、车两个新汽配城落户紧邻的桂丹路、郊边村地块，承接需要迁移的近300户汽配商家。与此同时，规划为汽车城的两个就近片区更迅速更名为“开元汽配产业园”、“佛山新能源汽车配件城”，虽然尚未正式开业，但距离城北片区均只有10分钟左右车程，一时间汽配销售行业变得“炙手可热”起来。
　　根据佛山市统计局发布的数据显示，2016年佛山汽配制造产值达到718.07亿元，较2015年的650.85亿元相比增长超过13%，在2009年，这个数值还停留在254.87亿元。
　　佛山市汽车配件行业协会会长周永强分析，正是因为佛山整车制造近几年引入了一汽-大众、北汽福田等项目，随之带来的则是配套汽配产业的飞跃。他认为，目前佛山汽车保有量超过200万辆，按照车辆平均每年　维　修3.5次，年　均　消　费　额4000-5000元估算，佛山汽车后市场产值接近100亿元，如此大的市场吸引众多投资者“抢食”并不奇怪。
　　伴随着佛山城市快速发展，原本被认为是禅城“郊区”的城北片区，也被众多房地产大鳄“相中”。记者了解到，去年迫使快捷汽配城A 区搬迁的正是一处房地产项目，在高额的补贴下，当地村民更愿意把土地转让给大型地产项目而非长线投资的汽配城，更有业内人士认为，目前城北靠近佛山大道的片区早晚面临拆迁问题，另起炉灶”造新城是必然选择。
　　由批发到零售汽配行业转型服务
　　作为珠三角汽配流通的重要市场，在本田、丰田、日产三大整车生产工厂落户广州后，佛山一度成为广东规模大的汽配产业集群，有“广州整车，佛山汽配”的美誉。周永强介绍，佛山五区汽配产业分别侧重不同领域，其中南海以中高档轿车、皮卡、SUV配件为主;　禅城新能源车、汽车研发检测较为突出;三水则以客车、特种汽车为主导项目;　高明则以新能源车、轻合金部件、制冷部件为主;顺德则以发动机、电子系统、汽车内外饰为主导。
　　不过相比起此前作为整个广东省大型汽车配件流通中心，目前佛山汽车城内商家已经开始从批发向零售转型，从主要面向商户的大代理、批发商转型成为面向终端消费者，直接从事汽车维修、美容等业务的服务商。记者观察发现，目前汽配城内各个商家基本都直接面对消费者零售，特别是经营轮胎、雨刮、机油、内饰、配件等油品、耗材的商户人来人往，除了进行零配件销售外，更设置有售后区，直接帮助客户维修、安装。
　　目前粤丰、快捷、车、汇车港等汽配城项目，均分为汽修区、汽配区、精品区等功能区块。其中汽修、精品、轮胎、机油等商家面对消费者较多。周永强坦承，目前佛山大部分汽配商家已经从批发转向零售，而目前汽配城“扎堆”分布，不利于市民便捷获得相应服务。
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