几组数据看懂上海汽车模具行业发展现状

　　数据显示，自2005年到2015年，上海模具行业在产值、设备、技术能力等方面都取得了长足的进步。行业产值从100亿到370亿元，企业产值也从4家企业超过10亿，跃升至有14家企业的产值超过10亿。
　　在本周召开的“上海市模具行业协会五届六次理事会暨五届七次常务理事会”上，来自上汽大众的王洪俊高工就上海汽车模具行业发展现状的调研报告进行了分享。
　　近十年来，我国汽车产业得到了迅速发展，2015年汽车产销总量均超过2400万辆，继续保持的位置。汽车行业的快速发展带动了一大批相关产业的发展，其中汽车模具作为汽车车身和内部塑料件生产必备的制造装备，和汽车制造之间形成了相互促进、相互推动，同时也相互制约的关系。
　　上海作为重要的汽车生产基地之一，其模具制造企业在近几年的发展中取得了长足的进步，模具设计、制造水平快速提升，但在汽车模具产业的规模、技术、产量等方面，以及上海汽车产业发展的总体状况，相比国外企业仍存在着一定的差距。
　　▼ 先来看一组国内汽车模具产业发展特征
　　◎ 汽车模具企业数量急剧增加，规模扩大；
　　◎ 汽车模具企业的区域化聚集特征明显（形成长三角、珠三角、京津冀等区域）；
　　◎ 汽车模具产业的投资形式更加多样化（从以往的国企为主，到现在的民营和三资企业不断涌现。但值得注意的是，国有企业通过改制成功的案例也不在少数，其中尤以天津汽车模具股份有限公司（简称“天汽模”）的改制为突出）；
　　◎ 汽车模具企业之间形成局部的战略联盟（互补、协作理念不断深化）；
　　◎ 汽车冲压模具生产企业向下游产业链延伸（从模具延伸至冲压件，双轨驱动）；
　　◎ CAD/CAE/CAM技术得到了广泛应用；
　　◎ 适用于高强度钢板的模具制造技术得到了广泛应用（轻量化、整车减重持续推进）。
　　▼ 上海模具产业现状
　　目前上海地区约有模具企业3000余家，从业人员10万多人，其中民营和三资企业在整个行业的比重分别为76%，23%。近10年来，国有企业的比重由6%隆至1%。三资企业比重由38%降至23%。2015年全市模具年产值已经近400亿元，近十年的平均增长率超过12%。
　　▼ 重要数据在此
　　此次调研工作涵盖了上海地区汽车冲压模具（汽车覆盖件模具）和塑料模具企业两类共计23个企业，其中2家企业是塑料模具企业，21家为金属模具企业。他们中间13家为民营企业，3家为国有企业，7家为三资企业。
　　而在受调查的21家企业中，有13家能做20T以上的模具，在2005年时仅有2家可以做到。其中，大部分企业为上汽大众、通用以及少数其他汽车厂商供货，目前B级以下的普通车型的外覆盖件基本上实现了国产化，C级车及以上的高档轿车模具国产化还有一些路要走。
　　再从人员构成来看上海模具产业情况，根据企业规模的大小企业总人数一般控制在几百人以内，少数企业超过了千人（而在国外，模具企业的平均人数约在50人左右）。其中技术人员占比一般在10-20%，民营企业主要采取企业内部培养和对外招聘的方式，外资、合资企业则从其母公司或国外公司带过来部分技术人员；现场人员的比重一般在70-80%左右，其中装配钳工占有相当大的比重。
　　技术能力方面，上海汽车模具企业具备了较好的装备水平，但制造水平存在参差不齐的情况，模具企业需要铸造、热处理等专业厂家的配套服务。
　　数据显示，自2005年到2015年，上海模具行业在产值、设备、技术能力等方面都取得了长足的进步。行业产值从100亿到370亿元，企业产值也从4家企业超过10亿，跃升至有14家企业的产值超过10亿。从3家企业配备5轴机床到2015年有14家企业配备5轴机床。【数据主要来源于此次的调研企业】
　　▼未来，仍有提升空间
　　尽管上海汽车模具企业的发展十分迅猛，模具制造能力有了很大提高，但仍然还有很多问题有待解决：
　　◎ 模具制造水平与国外相比差距明显；
　　◎ 多数模具企业还沿用作坊式粗放经营管理模式，真正实现现代化企业管理的还不多；
　　◎ 企业人员构成不合理，技术力量尤其是人才储备相对薄弱；
　　◎ 企业组织结构、产业结构和技术结构都不够合理，企业之间缺少沟通和协作；
　　◎ 高端加工中心供需失衡，设备利用率低；
　　◎ 中低端模具体格竞争激烈，高端模具发展缓慢；
　　◎ 人才储备尚无法满足上海模具行业发展要求；
　　◎ 企业的模具设计分析软件应用水平跟不上行业发展，管理信息化精细度有待提高。
　　对此，上海模具工业协会对于这些问题和挑战，也提出一些发展建议：
　　◎ 树立上海模具行业一盘棋的大局观，建立企业间良好的协作关系
　　◎ 主动了解汽车厂的需求，使企业与客户共进步、同发展
　　◎ 重视人才，加强企业的管理水平和项目控制水平
　　◎ 努力实现汽车模具产品的专业化和差异化竞争。
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