细分纯电动和插电式车型，两者销量保持3：1比例分布。其中纯电动乘用车销量22236辆，环比增长1%，同比增长100%。插电式乘用车销量7463辆，同比增长8%，环比下降9%。
从趋势图看，两种车型与整体销量走势基本相同，其中纯电动乘用车销量经过7月下降后，8、9月份保持小幅上涨趋势，为第四季度市场表现奠定基础。与此不同的是，插电式乘用车销量经过上半年的增长，再经过5-7月维稳后，8、9月份则呈现连续下滑趋势。
累计方面，2016年1-9月新能源乘用车总体销量已达21万台，保持较大增长趋势，同比增长122%，。其中，纯电动乘用车累计销量已达14.5万辆，增幅高达170%，占新能源乘用车总销量的69%；插电式混动乘用车销售6.5万辆，同比增长60%，占比31%。
纯电动乘用车：北汽销量提至7062辆跃居位 比亚迪保持5000辆水平
作为新能源汽车领域的市场主力，纯电动乘用车向来与整体市场走势保持一致，上半年持续增长，7-9月下调维稳。据乘联会数据统计，9月纯电动乘用车销量2.2万辆，已经连续5个月保持在两万辆以上水平。
9月有销量的车企有8家，销量超过4000辆的企业有3家：北汽(7062辆)、比亚迪(5016辆)、吉利(4150辆)。三家车企累计销量达16228辆，占比达74%。其中，北汽销量变化大，9月销量净增近3000辆。比亚迪经过前几月的节节攀升，9月继续保持月销5000辆水平(与8月持平)。与此同时，吉利、江淮也呈现不同幅度增加，其次，众泰则呈现较大幅度环比下降，较之8月减少超过2000辆。
分车企看，在9月销量排名中位居榜的北汽新能源，销量高达7062辆，较之8月4066辆净增量高达2996辆, 环比增长高达74%。旗下主要有EU260、EX200、E系车型，其中销量贡献大的当属北汽EU260车型，从8月1601辆的销售水平跃居至9月3800辆，占比54%，净增2199辆；其次EV160、EV200等E系车型销量也有所提升，9月销售2659辆，占比38%。而定位月紧凑型SUV的 EX200，从8月月销千辆滑至9月603辆。
排名第二的比亚迪9月销量5016辆，基本持平上月销售水平。从趋势图看，今年以来比亚迪销量节节攀升，保持持续增长。从1月1000辆到3月3000辆水平后经过4、5月份的维稳，6、7、8月实现连续攀升，9月则维持在5000辆水平。
比亚迪旗下纯电动车型主要有e6\e5\秦EV\腾势。四款车型销量分布与上月基本保持一致，其中，秦EV、e5均有所增长，e6则有小幅下降。e5销量增至2094辆，占比达42%；秦EV 销售1534辆，e6销售1241辆，占比分别为30%和25%。而定位高端市场的腾势车型销量继续保持月销百辆水平，较之8月销量仅增加1辆。
位居第三位的吉利在6月销量摸高至8367辆后，7-9月份连续下滑。9月销售4150辆，环比降幅仅3%，逐渐收缩下滑趋势；旗下车型帝豪EV从5月开始连续4月保持在月销1000辆水平以上，9月则下滑至923辆，同样知豆系列也占据较大市场份额，销量回升至3091辆；其次鹰K17也有136辆销量。
众泰继8月大幅发力，销量逼近4000辆水平后，9月则迅速回落至1727辆，环比降幅达56%，旗下主力车型云100从上月2000辆水平滑至9月1076辆，减产近千辆；其次众泰E200也从月销千辆滑至仅326辆。
江淮则继续保持月销千辆的水平，9月销售1489辆，环比增长16%。旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款车型，销量则主要集中在iEV4，iEV 5车型，销量分别为1055辆和434辆。此外，江淮将在下半年推出iEV6E、iEV5+等车型，进一步助力私人消费领域的开拓。其中江淮iEV6E定位于A0级的纯电动车型，采用5门4座的设计，综合工况续航里程超过150km；iEV5+是iEV5的升级车型，新车综合工况续航里程可以达到251公里。
插电式乘用车：比亚迪销量保持5000辆水平 占比71%
与纯电动乘用车销量走势不同，插电式乘用车从5月销量突破9000辆后，连续三月保持，在8-9月呈现小幅下滑(7%左右幅度)，9月销售7463辆，环比上月销量减少693辆。
9月插电式乘用车销量分布基本延续以往分布，比亚迪、上汽依旧霸占市场90%以上份额，市场集中度较高。
从趋势看，比亚迪、上汽均呈现小幅下滑，三家销量分别为5245辆、2056辆、332辆，环比降幅分别为6%和8%。
其中，上汽从4月销量提升至2110辆水平后，5、6两月继续发力，保持小幅增长，持续扩大市场份额，占比达28%。旗下车型荣威e550销售851辆，较之8月减少近600辆，而新车e950正处于市场推广初期，销量从6月不足百辆连续几月增至9月1205辆水平，成为上汽主力车型。
作为插电式乘用车领域的主力车型秦、唐，9月销量均出现小幅下降，分别为3125辆和2120辆。对比比亚迪秦、唐两款车型月度销量走势看，其中比亚迪秦销量今年以来一直攀升，从8月反超唐后，9月呈现小幅下滑；而比亚迪唐从3-6月保持小幅上涨后，7-9月则呈现连续下滑，直至9月滑至2000辆水平。
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