图 CPIC 2016年客户交流会大会现场
Sanjay Mazumdar 博士认为：复合材料行业在范围内面临着巨大机遇，但是实现这个机遇的关键在于降低成本，而的企业在这方面做得非常好。他甚至断言，的复合材料企业将会在其中扮演非常重要的角色。
图 2 Lucintel CEO Sanjay Mazumdar博士分享2016年复合材料发展状况
报告指出，2015年复合材料市场达到277亿美元，预测在未来的六年时间里，复合材料市场的复合增长率会维持在5.1%左右，也就是说，到2021年，这个市场将达到373亿美元。而相应的终端产品，如风机叶片、高尔夫球杆等，2015年的价值预计达到了783亿美元左右，未来六年的复合增长率为5.4%，到2021年达到1074亿美元的市场容量。
为了促进复合材料市场的增长，Sanjay Mazumdar 博士认为在以下几个方面进行努力至关重要，这也是复合材料公司即将在复合材料市场中扮演重要角色的原因。
先是降低复合材料零件的成本。
其次是发展具有转化性的技术，降低循环周期。
另外对于复合材料非常重要的一点就是，发展出修复及循环利用技术。
还有一个很重要的方面就是，增强纤维和树脂的机械性能、化学性能及传导性能。
“特别是当我们和来自汽车行业、航空以及风电行业的客户进行交流时，他们都会强调，除非复合材料企业能解决终产品的循环利用问题，否则他们很难大规模地使用复合材料，” Sanjay Mazumdar 博士重点指出，“我们要发展绿色的复合材料，因为未来需要的就是真正的环境友好型的绿色复合材料。这是一个大趋势，为了获得市场的发展和合作，这就要求供应商、制造商、生产商进行密切的合作。”
复合材料可以应用在航空航天、交通运输、风能、建筑以及海洋运输等行业，这些市场非常庞大，需要使用数以万计的零部件和材料。Sanjay Mazumdar 博士预测，对于复合材料而言，未来航空和交通运输市场是有吸引力的市场。
在航空运输行业，波音研发和制造737、747和767的过程中很少使用复合材料，他们大量使用的是铝合金材料。从十年前开始，航空市场发生了一个变化，在随后的研究生产中，包括空客A380、A350以及波音787都大量使用了复合材料。
为什么汽车行业会特别需要使用复合材料呢?这主要来自于碳排放监管方面的要求。为了满足美国政府对每公里的二氧化碳排放量的要求，汽车行业主要在以下三个方面开展工作：先就是研发低油耗、高性能的引擎，其次就是研发更高效的动力传输系统，后是把整车质量降低。谈到轻量化，汽车行业有以下几个解决方案，包括使用高强度钢、铝合金、镁合金和复合材料等，在这么多材料中，Sanjay Mazumdar 博士认为碳纤维材料的潜力是大于其他材料。
除了以上提到的交通运输和汽车行业，建筑、风电、消费品等领域也是促进复合材料进一步发展的推动力。在绝大多数的细分市场，复合材料的市场渗透率只有不到5%，它们都面临着很好的增长机会。
报告提到，复合材料行业的用户正面临着一些挑战，是相对钢和铝而言，复合材料成本过高。以汽车行业为例，汽车零部件的工艺员预期大规模生产使用的碳纤维价格是4到5美元，他们对目前8-10美元的碳纤维材料不太能接受。第二是复合材料行业缺乏一种成熟的生产方法，这行业需要的是将零部件的生产时间降到3分钟以下，而且要有持续的生产能力。目前SMC、BMC还有玻璃纤维方面可能具备大规模生产的能力，但是碳纤维方面还有所欠缺。第三个挑战来自于汽车行业对于高效复合材料的强烈需求，不可否认的是，复合材料制造的汽车零部件质量还不能与传统钢材相媲美，所以复合材料行业必须致力于改善和发展生产能力来满足汽车行业对于质量的要求。第四大挑战就是需要改善复合材料的连接技术，以及加工技术的改善。后是循环利用的问题，汽车行业工业制造商指出，除非复合材料行业解决这个问题，否则他们就不愿意在汽车零部件制造中大规模使用复合材料。
Sanjay Mazumdar 博士呼吁，复合材料行业应该充分利用下游行业大力推广轻量化的机会，研发出成熟的技术，如果能够将复合材料的周期降低50%，那么汽车制造行业和其他行业将会受益良多。复合材料行业还可以研发混合的复合材料，即研发出的复合材料能够和传统的钢/铝材料混合在一起使用，这或许能探索出一条新的复合材料行业发展的道路。
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