“碳纤维热”带你步入“碳时代”

　　汽车、航空、轻轨、军备都蜂拥而至，极力追捧碳纤维。“碳纤维热”已有燎原之势，为什么这一材料具有如此大的魅力呢？
　　碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。“外柔内刚”、质量轻于铝、强度高于钢铁，耐腐蚀，模量高，非氧化环境下耐超高温，X射线透过性好……一系列的优点足以吸引人们的眼球。
　　轻量化成为趋势，碳纤维“炙手可热”
　　先来说说轻量化。一项成熟的技术想要获得突破性的进展，几乎是不可能的。汽车在引擎方面的改进是存在很大局限性的，彻底的颠覆是很难实现的。那么如何让汽车在保证其机械性能的前提下实现低油耗呢？轻量化便应运而生。
　　碳纤维复合材料完美地迎合了轻量化的需求。“轻质”实现了重量的削减，“高强”保证了原有的机械性能。
      
　　早前，宝马在日本大量销售的采用尖端材料的EV(纯电动汽车)“i3”，其宣传口号就是“碳纤维电动”。对于一次充电，驾驶距离略短的EV来说，轻量化尤为重要。据悉，车重每减小10%，油耗可降低6-8%，排放量可降低5-6%，0-100km/h加速性可提升8-10%，制动距离缩短2-7m。
      
　　2016年9月16日，兰博基尼在日本东京正式宣布，将与日本三菱化学旗下的三菱丽阳公司共同研发碳纤维材料相关技术。目前，兰博基尼每天仅能够生产5副底盘，而这样的产能将无法满足2018年即将投产的全新SUV——兰博基尼Urus车型的生产工作。因此此次合作的主要目的在于，将共同对碳纤维车身外壳及内饰面板等零部件的批量生产工作进行相关的优化和研发。
　　碳纤维电动车单手拎
　　2016科普日活动上，一款可折叠碳纤维电动车，吸引了不少眼球。
　　这款电动车车身简洁，车轮非常小，比乒乓球拍稍大一点，整车还不到15公斤，成人用一只手几乎就能提起来！
      
　　SpaceX为上火星下血本，20亿购东丽碳纤维
　　近日有消息称，为了登上人类期盼已久的火星，太空探索技术公司SpaceX计划投入数十亿美元采购新型的碳纤维复合材料。
      
　　SpaceX与东丽（TORAY）签署了价值20亿美元至30亿美元的合同，购买东丽的碳纤维复合材料。外界猜测，这些新材料可能会用于SpaceX的火星运输船。在猎鹰9号上，SpaceX使用了传统的铝锂合金，而非碳纤维。若使用了碳纤维，火箭的荷载量有望大幅提升。
      
　　与此同时，东丽也推出了碳纤维拓展计划。到2030年东丽将坚持超过50%的市场占有率，并考虑年内在墨西哥建设2500—5000吨产能的工厂(LT型)。
　　起步过晚、严重滞缓的碳纤维技术
　　西方早在几十年前就开始碳纤维的研发，当时他们将碳纤维视为战略物资，对禁运、禁售，也根本不会转让技术。的碳纤维真正的发展是从近几年开始的，只能说是刚起步，产能无法转化为产量，这同样导致着价格的居高不下。举例来说，日本东丽T700级碳纤维的成本与国内T300级的成本相当。矛盾和落后背后总潜伏着无限的市场，随着高性能碳纤维市场中心向亚洲的转移，的碳纤维产业前景可期。
　　“碳时代”来临，你准备好了吗？
       
　　“用户会在乎汽车用的材料是铝合金、钢铁还是碳纤维吗？”答案很清晰地摆在我们面前，用户是不会去关注的。价格、性能、油耗才是重点关注的内容。当性能和油耗都得以控制，价格便成为了不可避免的问题。碳纤维材料有望作为未来汽车的主流材料，而它的弊端那就是成本太高，小小部件价格都维持在上万元。碳纤维先的应用是在航天航空，在汽车方面也集中在高端车方面。目前国内的碳纤维技术虽有进展，但多数还是靠进口。如何将产能转化为产量，将成本降低到普及可接受的范围，是碳纤维企业共同努力的方向。
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