碳纤维复合材料在“一带一路”仍然有空间

　　推进“一带一路”建设，是党、国务院根据形势变化和我国发展面临的新形势、新任务，统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策。在实施“一带一路”发展战略过程中，伴随着企业海外布局、对外合作与对外投资步伐的加快，市场竞争加剧，企业“走出去”过程中遭遇的国际纠纷日益增多。笔者对中、美、日三国碳纤维复合材料的相关申请人在“一带一路”沿线新兴市场的申请情况进行了系统梳理，数据截至2015年12月28日。
　　申请较多
　　笔者通过检索发现，日本、和美国是碳纤维复合材料领域申请量多的3个，自1961年起申请量整体都呈上升趋势。日本在经历了上世纪90年代的经济萧条后，该领域申请数量出现短暂波动，随后开始大幅增长直至2004年趋稳，年度申请量维持在450件左右。美国在1998年经济危机之后，更加注重科技支撑，碳纤维复合材料高速发展。而随着我国战略性新兴产业激励政策的出台，在2005年左右，我国碳纤维复合材料迎来了高速发展时期，近几年，申请量已经超过了美国和日本。
　　从申请领域看，日本、美国的研发方向主要集中在汽车、航空航天、体育休闲三大应用上。由于日本在一些技术上具有明显优势，其也成为各领域分布差别大的，如其在汽车领域的申请量（4210件）是中美两国申请量总和的1.5倍，成为该领域当之无愧的霸主。相比而言，申请在航空航天、体育休闲、建筑、芯导线等领域分布比较均衡，在芯导线应用领域的申请量超过了美国和日本。
　　布局广泛
　　在碳纤维复合材料成型工艺技术领域，中、美、日三国整体申请趋势与基本一致，除在1995年左右因日本经济萧条有所波动以外，均呈增长趋势；在1995年跌入波谷后，日本近年来申请量一直高速增长。
　　统计数据显示，在碳纤维成型工艺方面，中、美、日申请人均没有在阿富汗、阿尔巴尼亚、亚美尼亚等和地区提交申请。是“一带一路”沿线和地区中受到日本、美国极其重视的成型工艺技术市场，相比其他和地区寥寥可数的申请量，美国申请人在的申请为1044件，日本为554件。而日本申请人面向菲律宾的涉及成型工艺的申请要远高于在的申请，位居日本申请人海外申请之，高达1513件。除此之外，印度、以色列、俄罗斯、新加坡则是美国申请人关注的重点。
　　在应用领域，中、美、日申请人在“一带一路”沿线的申请早始于20世纪60年代，进入80年代后出现缓慢增长。在这一时期，日本、美国企业在汽车、飞机等领域的技术取得突破，比如在1979年，福特公司发表了用CFRP制作轻型试验车的新构想之后，这一领域的申请量显着增加。进入1997年后，以A380和B787为代表的大型民用客机中碳纤维复合材料的大量使用，带动了复合材料应用的研究热潮，中、美、日三国在“一带一路”沿线的碳纤维复合材料应用申请量出现大幅攀升。
　　数据统计显示，中、美、日三国申请人均没有在阿拉伯联合酋长国、阿富汗、阿尔巴尼亚等和地区提交申请。基本情况与成型工艺相似，日本车企、航空航天领域制造商保持了一贯重视菲律宾市场的作风，申请量居各国之（2643件）。美国则是“一带一路”沿线布局多的申请人，在16个都提交了申请。申请人虽然在申请总量上遥遥（6045件），但主要集中本国市场，在印度、菲律宾、马来西亚等国提交的申请较少。相比之下，美国、日本申请人则非常重视尼泊尔、菲律宾、印度、俄罗斯市场。
　　总体而言，我国碳纤维复合材料企业除在马来西亚、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、越南、印度、以色列等提交了少数申请外，在中亚、东南亚地区等申请均为零。在开拓这些或地区市场时，我国大多数企业没有及时通过提交申请进行保护，对于已经获得授权的，保护力度也非常有限。究其原因，不仅在于中亚很多知识产权侵权现象严重、执法不力，也与我国企业缺乏对布局重要性的认识，不熟悉当地法律、忽视相关知识产权海关备案保护等有很大关系。不过从数据上看，目前在多数“一带一路”沿线和地区，美国、日本的企业也没有建立起一定数量的防线，我国企业还有广阔的空间。
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