客车传统技术有被边缘化之忧

　　近两年，国内新能源客车发展迅速，单次订单销售成百上千辆新能源客车的新闻层出不穷。
　　众所周知，新能源客车是“新”在动力驱动系统方面，即电池、电机、电控部分。当客车企业将很大一部分注意力集中在“三电”上时，客车的传统技术与工艺又会如何？
　　客车传统技术被忽略
　　“一般来讲，我们将‘三电’系统以外的技术归为客车的传统技术。”公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩对记者解释说，“例如客车的行驶系统、制动系统以及主被动安全技术、车身结构、可靠性、舒适性、轻量化等。”
　　有业内专家认为，一些客车制造企业将精力集中在“三电”系统的研究上，忽略了客车传统技术与工艺的提高。特别是近几年才进入客车制造领域的企业，制造客车的经验未免不足、技术积累不够。
　　“制造新能源客车，不能仅关注‘三电’系统部分，传统客车技术同样十分重要，比如悬架系统是否让乘员感觉舒适、车内布局是否合理便利、车上的扶手设计是否人性化等。”裴志浩对记者说，“有些客车企业对车辆的传统技术与工艺关注度不足，在这些方面的设计还有很多不合理之处。”
　　有业内人士说，国内一些新能源客车，仅仅是将发动机换成了电动机，车辆整体技术水平与传统客车相比，并无太大差异。有些新能源公交客车的客舱仍采用多级踏步地板形式，配装钢板弹簧悬架，甚至本应安装的灭火装置亦被省略。诸如此类问题，反映出客车企业对传统技术与工艺的忽视。
　　重庆交通大学公共交通学者王健表示，一些客车企业并没有将研发重心放在客车制造本身，而是放在领取补贴上。传统客车只要装上电池便成了新能源客车，就能得到补贴，因此 “三电”系统外的技术进步往往被忽视。他认为，现代公交客车的作用是更好地满足公共交通服务需求，从这一角度来看，很多新能源公交客车还有所欠缺。
　　此外，王健还告诉记者，国际上对客车的轻量化研究一直是热点。新能源客车可采用复合材料的夹层板，根据车身所需的强度、刚度、韧性，采用铝、碳纤维、玻璃纤维等外覆盖件。
　　“轻量化对降低成本有很大好处，复合材料车身至少可比普通车身成本降低20%。一辆12米的客车，若使用碳纤维材料，可减少3吨左右的重量。”王健说，但国内客车市场中，对复合材料进行研究的客车企业并不多。
　　少林客车总经理张浩东表示，虽然目前绝大多数客车企业均可以生产新能源客车，但车辆品质、质量参差不齐。
　　“新能源客车较传统动力客车而言有着更高的要求，一些以前不生产汽车的企业，或者以前仅生产改装车的企业纷纷上马新能源客车，这其中的一些企业似乎仅仅关心车辆能否达到规定的标准，在焊装、涂装等工艺细节上，可能就不会要求很精细了。”张浩东说。
　　客车行业资深人士任诗发指出，一些新能源公交客车的车门设计得不够宽大，很难满足城市公交对车辆“大开门”快速乘降的要求，驾驶席位置设计不合理、空间小、不够人性化等情况确实存在。“目前，很多客车企业仅将精力放在了新能源技术的研究上。”任诗发说，“其实，新能源技术和传统客车技术应该两手抓、两手都要硬。”
　　传统技术应用前景广阔
　　客车传统技术的重要性，应得到越来越多的企业重视。海格客车轻型车事业部技术中心主任谢勇告诉记者：“虽然受到新能源汽车推广的影响，传统动力的轻客产品销量有所下降，但传统动力的轻客车型依旧拥有很大市场空间。”
　　当前，新能源客车受制于充电设施尚不齐全、纯电动客车续驶里程问题还不能完全解决，而且新能源客车在可靠性、价格等各方面，与传统能源客车相比还有相当差距，为把握住传统能源客车的市场，企业仍需继续钻研传统客车技术。
　　另外，如果电池技术没有大的突破，新能源补贴大幅退坡乃至取消后，传统动力客车仍会受市场重视。“如果没有补贴，那么便会对新能源客车市场的影响很大。例如，纯电动客车价格高，且纯电动客车的价格可能还会上涨；碳酸锂电池比磷酸铁锂电池贵三倍。如果对新能源客车的安全要求提高，目前应用较多的磷酸铁锂电池短期内还达不到更高的要求。” 西安金龙技术总监张兵对记者说，“未来，如果电池技术没有实现突破性进展，政府不强制要求购买零排放的客车，那么新能源客车与传统动力客车相比，优势并不十分突出。”
　　任诗发表示，去年国内新能源客车发展很快，销量翻倍增长，一些企业认为传统能源客车利润薄，传统客车技术还没掌握好，便直奔新能源客车领域。但今年上半年，新能源客车市场变化显着，而传统能源客车不受补贴政策变化的影响，一些企业应该已经注意到这一点，又回来研究传统客车技术。
　　此外，新能源客车整体制造水平的提升，离不开客车传统技术。如果希望补贴取消之后，新能源客车还有市场，它需要做到使用方便、性能可靠，让市场真正接受。“达到这个水平，当然要解决‘三电’系统问题。”裴志浩说，“但真正把新能源产品做好，还要提高‘三电’之外的客车传统技术、配置与工艺。”
　　“纯电动客车前景是好的，技术进步的动力也比较强。但是，纯电动客车的发展是一个长期过程，并非3年、5年就能实现大突破。”王健说。在这期间，传统能源客车仍然占据重要位置。王健还表示，不注重传统技术的新能源客车成本很高，寿命可能比较短，这样的产品不可能做到可持续发展。新能源客车要适应市场规律，需要降低成本、提高性能和寿命，这些也离不开对客车传统技术的研究。
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