研发轻量化汽车是否值得？

　　轻量化将持续在汽车行业中推动创新，供应商们将继续研发轻量化组件来替代原来的材料。在去年的Plastics-In-Motion会议上，德国勒沃库森的Marina A.博士提到了汽车的趋势，特别强调了改变燃油效率的轻量化。
　　近的一篇社论中指出一大堆用于新汽车模型的轻量化组件正在被研发。吉凯恩传动系统公司宣布将把轻量级VL3恒速万向节系统用于新宝马7系中，这样使后轮驱动节省超过4kg的重量，从而增加27%的转矩。供应商麦格纳近推出了供应给凯迪拉克模型的轻量化组件，其中包括碳纤维抽油烟机、铝油盘和高压铝铸组件。
　　其中评论道：汽车行业基本的驱动就是在车辆使用时减少燃料消耗。尽管在技术上对排放有些许影响，但是轻量化将弥补大多数OEM厂家对于达到减排目标的努力。
　　当谈及许多汽车组件时，塑料和碳纤维是一个热门的项目。在2015年的Plastics-In-Motion会议上，舒尔曼美洲工程塑料的产品经理Paul Hardy对轻量化提出了一些策略：据称，汽车中塑料的平均重量大约为350英镑，塑料占汽车的总体积为50%，而重量只有12%——14%，因此，每减少10%的重量，就能减少5%——7%的燃油。
　　然而Hardy指出，当前改善燃油经济性能比节省重量更受其他因素的影响，例如引擎技术、新的金属技术和总体积的减少等。其他轻量化技术都是材料技术，比如MuCell，能够减少15的重量，发泡剂，能够减少5%——10%的重量等。碳纤维复合物开始定价并且其产品将取代钢，这是一直在努力的方面，不过技术还在改变还会有更多应用。
　　减薄和薄壁零件也能产生轻量化，但是重要的还是要保证组件的结构性能。薄壁的设计能大大提高成功的概率，但是通常需要一个高流量的塑料来填补，这种物理性质将产生负面影响。
　　那些试图通过生物塑料在各种汽车零部件中实现可持续性的企业问道，在产品成本中将牺牲什么性能?
　　2016年1月13日的的一篇评论中写道，Holman W. Jenkins, Jr.提出了一些关于轻量化趋向的有趣观点。其指出，经济学是一个具有欺诈性的研究领域，被迫将数十亿美元的车辆投资转移，底特律应该严厉批评。
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