造船业“先破后立”调结构

　　日前，浙江省海运集团向舟山中级法院提请其子公司五洲船舶破产清算，五洲船舶成为造船业寒潮中家倒闭的国有造船厂。报道显示，2015年以来，已相继有东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、舜天船舶等造船企业申请破产清算。有业内人士认为，深陷产能过剩困境的造船业2016年或将迎来破产高峰。
　　企业破产，是市场经济的正常现象，对于面临市场“寒潮”、产能严重过剩的船舶业来说，更是不得不经历的一场“阵痛”。
　　据工信部预测，“十三五”期间新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目前造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，2015年1至11月，造船完工3620万载重吨。这意味着，仅的造船产能就可满足绝大部分的需求，而目前国内已有40%多的造船产能在闲置，可见化解造船产能过剩任务之艰巨。
　　在造船产能过剩的背后，是结构性矛盾突出。一方面是我国中低端产能过剩，国内外市场竞争激烈，另一方面是高端产品供给不足。目前，常规船型依然占据我国大部分造船产能，而这也正是订单下滑严重、容易遭遇冲击的市场。如五洲造船厂主要船型是巴拿马级以下的散货船，这种船型2015年价格下滑50%以上。由于产品竞争力不强，2015年1至10月，我国规模以上船舶工业企业实现利润同比下降28.5%。
　　另一方面，近年来，超大型集装箱船、新型环保船和油船订单一直增长较快，但是我国占有量却比较少。多年来保持的新船订单，自去年一季度起，被韩国所取代。面对日韩企业的强势竞争，我国船舶工业加快结构调整和转型升级的工作十分紧迫。
　　先破后立，只有做好去产能的减法，才能做好调结构的加法。今年是我国化解产能过剩的攻坚年，也是船舶工业进入深度调整和转型的关键之年。关键之年，需要有非凡之举。只有拿出“壮士断腕”的勇气，通过破产清算、兼并重组及专业化的协同整合等方式，在化解过剩产能、清理“僵尸企业”上动真格，在结构调整、转型升级、提高市场份额上出实招，才能加快破解我国造船业结构性产能过剩困局，增强产业活力和国际竞争力，实现我国船舶工业由大到强的转变。
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