分享好友 市场行情首页 市场行情分类 切换频道

海上风电退役难题待解

0000-00-002510
  伴随上运行时间久的海上风电设备运行超过20年,业界已开始思考其改建或退役的问题。DNV GL集团海上风电高级工程师Gillian Smith表示,到目前为止,欧洲只有很少海上风机退役,因此退役成本往往被低估。根据DNV GL的测算,海上机组退役成本约为20万-50万欧元/兆瓦,相当于当前海上风电安装成本的60%-70%。
  “欧洲今天遇到的问题很可能是我们明天将要遇到的问题。”业内人士对本报记者表示,我国海上风电刚刚启动,虽然还没有面临机组退役的问题,但是,必须在海上风电项目启动之初,就充分考虑其全生命周期成本。此外,在陆上风电领域,我国已有个别项目面临机组退役问题。
  退役成本不得不考虑
  在不久前的风电场信息化智能化专题交流研讨会上,一位风电场开发商相关技术负责人告诉记者,随着服役时间的增长,老化的风机出现坠落、折断等重大事故的几率正在增大,与此同时,其发电量已经开始下降,设备技术性能也已不能满足电网的要求,维护和保养成本大大增加。
  虽然,从安全角度考虑,达到和超过服役年限的风电机组应该按计划退役。但是,退役成本不得不考虑。一方面是设备拆卸的成本,另一方面是拆卸后的设备后续处置的成本。按照业内的说法,退役后的风电机组如果不妥善处理会对当地环境造成一定不良影响。例如,塔筒和叶片会对鸟类造成致命危害,泄漏的油脂也会对当地土壤造成污染。
  据介绍,在欧洲的大部分地区对海上风电都有严格的规定,如果风机设备不再使用,则必须拆除,并且必须对海床进行复原。由于退役工作花费巨大,欧洲大多数地区要求业主提供资金担保,如在设备运行期内支付安全退役基金,债券或信用证明。
  DNV GL集团负责能源咨询的一位大区域经理告诉本报记者,目前欧洲涉及到退役的海上风电机组大多是早期的试验性项目。虽然机组退役成本确实很高,但由于其是按照全生命周期的度电成本来核算的,基本在可控范围内。而我国的风电产业,一直以来关注的是建设期每千瓦风电造价,很少关注全生命周期的度电成本。当我国风电产业进入机组退役周期时,退役成本问题会更加突出。
  退役风机后处理产业链不完善
  风电机组设计使用寿命通常为20年左右,目前我国大部分正在服役的风电机组尚未达到设计寿命。只有始建于1989年的新疆达坂城一期风电等少数项目达到使用年限,面临退役处置问题。
  资料显示,1989年10月,座风电站在达坂城开建,新疆风能有限公司引进13台风机。三年后,新疆座风电站在达坂城建成。
  业内人士告诉记者,对面临机组退役的风电场运营商来说,以大代小不失为一种比较好的选择。例如,5台300千瓦的老机组只需一台1.5兆瓦的新机组,不仅可以提高发电量和收入,还能节省维修费用,五台风机节省下来的占地,还可装三四台新机组。
  问题是,对于退役下来的旧机组,如何以低的成本实现其优化处置。
  据记者了解,对于退役风电机组,目前有两种主要的处置方式。一种方式是将退役的风机进行翻新处理,再次投入使用或者做备件使用;另一种方式是将风机拆解,按材料成分分类进行回收再利用。
  据专家介绍,在欧洲等发达,对风电机组的运行有很严格的监控,每一台风机从投入运行到退出服役直至终处置都有详细的数据记录,就像人的健康档案一样详细。随着时间的推移,我国风机大规模退役的情况也将出现。未来,这些退役下来的机组也不可能一丢了之或弃之不顾,必须进行无害化处理甚至是资源再利用。
  目前来看,我国的风机翻新几乎是空白,相关的材料回收利用产业也发展不完善。大规模的风机退役后将带来安全、环境和经济影响。妥善的处理好退役风机不但可以降低风电机组整个服役周期的成本,提高收益,还可以减少对安全和环境的影响。因此,风电行业必须未雨绸缪,在大力建设新项目的同时做好面对风机大规模退役的准备,不断完善风电产业链。
  海上风电需未雨绸缪
  “相对陆上风电而言,我国海上风电刚刚起步,更应在产业发展初期,通盘考虑海上风电机组在全生命周期内遇到的各种问题,包括退役后的处置问题。”一位知名整机商技术负责人告诉记者。
  随着海上风电机组功率日趋大型化,其体积也随之加大,运维费用高企;海上恶劣的自然条件使得风电机组的故障率相对较高;海上作业需要投入专门的海上工程起重船舶和吊车等设备,工程量大……这一系列因素都导致海上风电成本明显高于陆上风电。“在目前的标杆电价和产业背景下,海上风电基本是无利可图的,更不要说考虑20多年后的退役成本了。”某风电开发商向记者坦言。
  不过,DNV GL方面认为,通过提升供应链效率、延长设计使用期等多种手段配合,有望在2020年前实现海上风电降低40%成本的目标。
  Gillian Smith认为,控制成本的一个途径从设计初始阶段就把退役过程作为焦点进行考虑。例如,当某一部件焊接时,就应该考虑到在机组退役时如何简单地进行拆除。
  有业内人士则向记者表示,从全生命周期来衡量风电机组的价值是趋势,如果因为成本造价等因素忽略了这一问题,20多年后将面临更棘手的难题。
       更多信息请关注复合材料信息网www.cnfrp.com
点赞 0
举报
收藏 0
评论 0
分享 40
航空航天复合材料处于新时代
  在过去10年,航空航天工业是设计创新和技术引入的时代,从空客A380开始,跟着波音787和空客A350。但是重要的改变正在来临。我们正进入一个新时期,不再关注上述这些而是更快、更便宜、更快的主题。过去的10年是创新,下一个10年将是生产率,这一改变将需

0评论2017-03-08444

汽车模具生产轻量化“次时代”到来
  现今阶段,无论是从性能考虑,还是从环保出发,汽车模具生产轻量化都已成为一种必然趋势。而碳纤维复合材料是汽车轻量化的不二之选,众所周知的顶级方程式赛车车身就整体使用的是碳纤维复合材料。随着技术的发展,这种材料逐步普及,已经开始运用于普通汽

0评论2017-03-07420

解析高分子3D打印材料和打印工艺
  3D打印技术与传统材料加工技术相比有许多突出的优势,吸引了国内外工业界、投资界、学术界、新闻媒体和社会公众的热切关注。目前制约3D打印技术发展的因素主要有两个:打印工艺和打印材料。高分子聚合物在3D打印材料中占据主要地位。当前3D打印常用的高

0评论2017-03-07371

新能源汽车销量2017年1月同比下降66%
  根据机构公布数据,2017年1月中国新能源汽车销量仅有4608辆,同比去年下降66%。大幅下跌主要由于2016年底发布的政策变化,导致补贴额度最多下降30%。同时,业界传言北京与其他27个城市将把出租车更换成新能源汽车。彭博新能源财经就此一系列事件的影响予

0评论2017-03-07400

2017年前两月我国新增涂料产能200多万吨
  根据不完全统计,2017年1月至今,我国新增涂料产能已高达200多万吨,其中包括已投产、已开工建设、已签约、环保局在审等涂料项目,投资企业涉及到PPG、立邦、长润发、阿克苏诺贝尔、宣伟、艾仕得、金刚化工等外资企业,以及三棵树、晨阳、东方雨虹、巴德

0评论2017-03-06376

超过50%的减重潜力,CFRP如何在汽车应用中发挥其潜在优势
  在汽车制造商们努力减轻汽车重量、以满足美国公司平均燃油经济性(CAFE)标准和欧盟CO2排放要求的进程中,碳纤维已成为他们用来应对这一挑战的极具前景的材料选项之一。随着碳纤维复合材料在汽车上应用的与日俱增,复合材料产业将迎来一个前途似锦的未来。

0评论2017-03-06500

飞机高性能结构件,3D打印的下一目标
  合成纤维材料有着强度高、质轻、易洗快干、弹性好、不怕霉蛀等一系列优异性能,所在航空航天中的应用越来越广泛,不同品种的合成纤维各具有某些独特性能,由于碳纤维强度重量比优于铸造铝,高性能碳纤维部件的下一个目标是发动机性能结构件与高性能机翼部

0评论2017-03-06427

不饱和树脂产能稳步走高
  近年来,我国不饱和树脂行业快速发展,2016年国内部分树脂工厂仍不断扩能,2016年全国不饱和树脂产能接近360万吨附近水平,但由于2016年我国经济增速放缓,整体需求面偏弱限制了不饱和树脂行业的发展,行业产能过剩现象更为突出,以2016年全年约38%的开工

0评论2017-03-06440

模式创新推动航空复合材料应用新发展
  中航工业沈飞增强企业自主创新能力,构建以企业为主体、产学研用协同促进的创新机制,加快完善复合材料产业标准体系建设和实施互联网+制造新模式,为推动复合材料产业的新发展贡献力量。   着力建设企业自主创新能力  沈飞公司复合材料应用技术发展依

0评论2017-03-06392

直面消费者 汽配行业面临转型
  继粤丰、快捷两家老牌汽配城后,禅城城北片区近日如雨后春笋般迅速涌现出多个汽配城项目。记者初步统计发现,在汇车港、车世界两大项目进驻后,大沥开元汽配产业园、罗村佛山新能源汽车配件城相继打出汽配旗号,一时间汽配产业突然炙手可热起来。扎堆经营

0评论2017-03-04344