航空效应引爆碳纤维原料紧缩的现象有增无减，也成为同业瞩目的焦点，碳纤的市场预测及生产供应能力更受到严重关切。勿庸置疑的，市场供需问题推产量扩充，这方面日本的三大碳纤生产巨头均以舍我其谁的姿态表态，尤其东丽集团抢先的增产动作，大有先声夺人之势，除已在2004年底于法国Soficar增设1,800吨/年的产量外，并将在2006年于美国扩充CFA 1,800吨/年的生产，据悉2007年将在日本国内追加2,200吨/年的产能。东邦也于去年9月收购了美国Fortatil(大TOW 3,500吨/年产量)并做销售调整。三菱相继宣布其2006年在美国Grafil及欧洲SGL的扩充计划。其他地区的同行，美国Hexcel 2月宣布其在3年内提升40％产量计划，接着台湾台塑也宣布将于2006年10月完成其在麦寮3，000吨/年的的扩充。
专家认为，航太效应改变了碳纤市场供需的结构，2004 年是市场供需的转折点，1998年碳纤的相继扩充造成碳纤生产者的噩梦，如今总算重燃起生机，经统计目前若连同东丽在法国Soficar增设的1，800吨在内，碳纤总产量约达到33，000吨，其中<24K约为25，000吨，>24K约为8，000吨，今后由于<24K碳纤的相继扩产，预计2006年以后产量可达到40，000吨。
历年来的实际产销统计为：1998年碳纤处于供过于求，2003年达到供需平衡，预计2008年将产生供不应求的现象，缺口率达23％，在市场应用方面，三大领域均将持续增加，尤以工业领域将大幅增长，相对的航太与体育领域的比例将缩小。（见下表）
PAN碳纤实际产销统计及预测
单位：吨
| 年
地区 |
1998 | 2003 | 2008 | ||||
| 生产 | 需求 | 生产 | 需求 | 生产 | 需求 | ||
| 地区 | 北美 | 7,300 | 7,200 | 6,800 | 6,600 | 8,300 | 9,500 |
| 欧洲 | 2,500 | 2,400 | 3,100 | 5,100 | 6,200 | 10,000 | |
| 日本 | 6,700 | 2,900 | 9,000 | 2,800 | 9,300 | 3,400 | |
| 其他 | 500 | 4,500 | 1,000 | 5,400 | 1,200 | 8,000 | |
| 小计 | 17,000 | 16,900 | 19,900 | 19,900 | 25,100 | 30,900 | |
| 需求 | 工业 | 5,239 (31%) | 8,358（42％） | 15,759 （51％） | |||
| 航太 | 4,225 （25％） | 4,577 （23％） | 7,107 （26％） | ||||
| 体育 | 7,436 （44％） | 6,965 （35％） | 8,034 （26％） | ||||
| 小计 | 16,900 | 19,900 | 30,900 | ||||