重庆市造船业力争在2010年实现产值300亿元

    1月以来，重庆东风船舶有限公司先后签下两笔制造特种船的大单：香港华联2艘8000吨的散货船、远洋运输公司20艘集装箱船。这表明重庆造船业由内河船向远洋船转变，是有史以来的一次重大变革。市科委昨日启动“特种船舶”重大科技专项的数字化设计平台，帮助重庆船舶企业突破科技瓶颈。156米蓄水带来良机
　　“贸易海运量的增长，使国际市场对滚装船、江河挖泥船、化学及油品船等特种船舶的需求猛增。”市科委高新处处长王东亚告诉记者：经过40年发展，重庆船舶工业已形成比较完备的产业门类和配套体系，是我国船、机、仪及基础件齐全的生产基地。但前几年，由于长江航运的衰落，重庆船舶企业并不景气，2002年以前每年产值不超过10亿元。
　　156米蓄水后，长江航道由3000吨级船队提高到万吨级，江海联运得以实现。而国外大多生产高技术、高附加值的大型豪华游轮，沿海造船企业也全力应对万吨级以上的大型海船生产，这给重庆发展中小型特种船舶提供了前所未有的空间。把握机会科技先行
　　“应该说，库区沿江一带很适合发展船舶工业。”王东亚表示：我市现有船舶修造企业约110家，主要分布在万州、涪陵、丰都、云阳、长寿、江津等23个区县，拥有万吨级船台、大型浮船坞、数控加工设备等资产总值70多亿元。
　　目前，重庆造船业处于30年不遇的高速发展期，主要造船企业的订单已排至2008年，去年年产值超过50亿元，产品远销至比利时、希腊等欧洲。而按市政府规划，今后主城区-涪陵区-万州区-忠县的长江沿岸将规划建设4-5个造船工业基地，在永川市、江津市、经开区规划建设船舶配套工业基地，将重庆建设为知名的船舶生产和配套产业基地。
　　“争取到2010年，使造船工业及其关联产品实现产值300亿元，出口交货值2亿美元以上，造船工业将继汽摩、通讯之后，成为重庆第三支柱产业。”王东亚说。
　　“特种船舶”重大科技专项，将为造船业提供科技支撑，提高整船装配能力，缩短生产周期，还将攻克关键制造工艺、动力配套、船用仪表等核心技术开发，以适应国际市场需求。